"한진해운 3000억원 부족해 무너지면 年 17조원 피해 발생"

김영무 선주協 상근부회장
국회 정책세미나서 주장
140억弗 상당 클레임 발생
운임 폭등 외국선사 배불려
현대상선 합병 주장도 나와

"3000억원이 부족해 연간 17조원의 피해가 발생할 수 있다." 김영무 한국선주협회 상근부회장이 29일 오후 국회 의원회관에서 열린 '해상수송시장의 건전한 발전을 위한 정책세미나'에서 "한진해운이 무너질 경우 매출 소멸, 환적화물 감소, 운임 폭등으로 해운업계 9조원, 무역업계 7조원 등으로 연간 17조원대의 손실이 발생한다"며 이같이 밝혔다.

■한진해운 퇴출되면 손해 막대

김 부회장은 한진해운이 법정관리(기업회생절차)에 돌입할 경우 회생보다는 청산으로 이어진다고 우려했다. 그는 "채권자의 담보권 행사에 따른 선박 억류로 모든 선박운항이 중단되고 육.해상 물류 전반에 엄청난 혼란이 발생한다"며 "한진해운이 운영 중인 120만개의 컨테이너 중 선박에 적재된 40만개에 대한 클레임이 발생한다. 약 140억달러에 달하는 금액"이라고 강조했다.

한진해운이 쌓아온 해외 네트워크에 대한 중요성도 언급됐다.

김 부회장은 "한진해운은 1988년 대한선주를 인수한 후 30년에 걸쳐 100여척의 컨테이너선, 11개의 터미널, 23개의 해외 현지법인 등 글로벌 네트워크를 구축해왔다"며 "이러한 전 세계적인 네트워크는 돈만 있다고 가능한 게 아니다"라고 설명했다. 해운업계에서는 원양 서비스 노선 1개를 구축하는 데 1조5000여억원이 소요되는 것으로 파악하고 있다.

■외국 선사는 정부 유동성 지원

해운업 불황에 대한 정부의 안일한 대처도 도마에 올랐다. 2008년 글로벌 금융위기로 교역량이 급감하면서 전 세계 컨테이너 선사들이 모두 유동성 위기에 직면했으나 외국 선사들은 정부의 직접적인 유동성 지원을 받았다는 게 김 부회장의 주장이다. 그는 "외국 정부는 선제적 유동성 지원으로 초대형선박을 과감히 투입해 오히려 위기를 기회로 삼았다"며 "반면 한국의 경우 8년간 양대 선사에 직접적인 유동성 지원 없이 자구 노력만을 강요했다"고 설명했다.

2008년 글로벌 금융위기 당시 덴마크 정부는 머스크에 자국 수출입은행을 통해 5억2000만달러(약 5755억원)를 지원했으며 정책금융기관이 대출 62억달러(약 7조원)를 지원했다. 프랑스 CMA CGM은 채권은행과 국부펀드, 민간은행 등에서 9억3000만달러(약 1조2000억원) 이상을 지원받았다. 일본은 자국 선사들에 단 1%의 이자율로 10년 만기 회사채를 발행했다. 반면 그간 한진해운은 자사 2조5000억원과 한진그룹 1조2000억원 등 총 3조7000억원을 마련했고 현대상선은 3조원가량을 마련했다. 김 부회장은 "돈 되는 경쟁력 있는 자산을 매각하는 자기파괴적인 행위를 한 셈"이라고 꼬집었다.

■해운사 합병 또는 양대 체제 유지

김 부회장은 해운 구조조정의 방향으로 양대 선사의 합병을 제시했다. 그는 "한진해운을 정상화한 후 양대 원양선사 합병을 통해 경쟁력을 향상해야 한다. 최소 100만TEU(1TEU는 6m 컨테이너 1개)를 확보할 경우 5~10%의 원가절감 효과를 기대할 수 있다"고 강조했다.

현재 현대상선은 약 40만TEU, 한진해운은 약 60만TEU의 수송능력을 보유하고 있다.

반면 토론에 참석한 한종길 성결대학교 교수는 "한진과 현대 두 국적선사가 경쟁을 통해 화주에게 편익을 제공해왔다"며 "또한 의사소통에 있어서 우리말이 아닌 영어로 소통해야 하는 눈에 보이지 않는 비용도 간과하고 있다.

양사 체제를 반드시 유지해야 한다"고 강조했다.

[e-mail] 안태호 기자