한국무역협회가 최근 한진해운 파산과 관련해 화주업체들을 대상으로 조사한 '한진해운 파산에 따른 수출 물류환경 변화'에 따르면 지난해 9월 한진해운 법정관리 이후 '수출지역 해상운임이 상승했다'고 응답한 업체가 65.4%(217개사)에 이르렀다. 이번 조사는 지난해 수출실적 100만 달러 이상인 화주업체 332개사가 참여했다.
'운임이 상승했다'고 응답한 업체들은 타 선사 이용을 확대(57.6%)하거나 수출가격을 인상(12.3%)하는 방식으로 대응하고 있다고 답했다.
그러나 '특별한 대응책 없다'는 업체도 23.3%(51개사)를 차지했다. 또 '선복 부족에 따른 운송 차질 문제를 겪고 있다'고 응답한 업체가 절반이 넘는 57.5%였다. 이들은 '납기 지연'(44.5%), '거래선 이탈'(26.2%) 등을 우려했다.
한진해운 법정관리 이후 국적 선사의 이용률이 감소하면서 외국적 선사의 이용은 꾸준히 증가하는 것으로 파악됐다. 응답 기업의 51.8%(172개사)가 '국적선사 이용률이 감소했다'고 응답했다. 이 가운데 70개사는 '외국적 선사 이용률이 30% 이상 증가했다'고 했다. 수출업체들은 국적선사 이용률 감소 원인으로는 '선복 부족'(38.0%), '선박 스케줄 축소'(25.1%), '비싼 운임'(21.2%) 등을 꼽았다.
무역협회 김병훈 신산업물류협력실장은 "한진해운 사태 이후 우리 수출업계는 단기적으로 해상운임 상승 및 선복 부족으로 많은 어려움을 겪고 있다"면서 "국적선사를 육성하고 운송루트를 다변화하는 등 수출화주를 지원할 수 있는 다양한 방안을 적극 모색해야 할 때"라고 강조했다.
gmin@fnnews.com 조지민 기자
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