전략산업 현대상선·한진해운 유동성 위기 어쩌나

정부 갈팡질팡 정책에 선사(船社)만 '고군분투'
외국선 기간산업으로 여겨 아낌없는 지원 나서지만
국내는 손 놓은채 수수방관

지난해 합병설로 한바탕 홍역을 치른 양대 국적선사가 연초부터 다시 유동성 위기가 불거지면서 파장이 커지고 있다.

법정관리(기업회생절차)설에 휩싸인 현대상선은 뼈를 깎는 자구책을 내놓겠다고 밝혔으며, 한진해운도 올해 만기가 돌아오는 회사채 상환방안을 고심 중이다. 하지만 업계 노력만으로 해운업 생존이 쉽지 않다는 점에서 실효성 있는 정책이 시급하다는 지적도 나온다. 이런 가운데 정부의 안일한 태도를 질타하는 목소리도 만만치 않다.

24일 업계에 따르면 현대상선과 한진해운은 유동성 위기를 벗어나기 위한 자구책 마련에 고군분투하고 있다.

현대상선은 우선 벌크선사업부 매각 등을 통해 현금 확보에 총력을 쏟고 있다. 매각이 성사될 경우 약 1000억원의 유동성 확보가 가능할 것으로 보인다.

현대상선은 작년 하반기 벌크선사업부 자산을 담보로 영구채 발행을 추진한 바 있다. 하지만 현대증권 매각 실패에 따른 신용등급 하락으로 투자자들이 발길을 돌리면서 제대로 진행되지 못했다.

현대상선은 오는 4월과 7월 각각 1200억원, 2400억원 규모의 공모 회사채 만기가 돌아온다. 현대상선은 일단 4월에 갚아야 할 자금은 마련된 상태라고 밝혔다.

한진해운도 올해 약 6000억원의 회사채 만기가 예정돼 있다. 한진해운은 이 중 사모사채 3000억원은 회사채신속인수제를 활용해 상환할 계획이며 나머지 공모사채 3000억원은 다양한 방안을 강구 중이다.

양대 국적선사인 현대상선은 2008년 글로벌 금융위기 이후 해운업 불황으로 유동성 위기가 지속되자 2013년 고강도 자구안을 발표했다. 이후 두 회사는 2년간 주력 계열사와 자산을 매각해 자구안을 100% 넘게 초과 달성하면서 유동성 확보에 안간힘을 써왔다.

현대그룹은 현대로지스틱스와 액화천연가스(LNG)운송 부문 등 계열사 매각과 자산매각, 유상증자, 외자유치 등을 통해 지난해 12월 기준 3조5822억원의 유동성을 확보해 109%의 이행률을 보였다. 한진해운도 비주력 사업부 및 자산 매각 등과 추가 자구안 이행으로 2조3532억원을 확보, 119%의 자구안을 이행했다.

한진해운의 경우 지난해 3.4분기까지 6분기 연속 영업이익 흑자를 내기도 했지만 여전히 부채비율은 687%에 달한다. 현대상선은 980%에 가까운 부채비율로, 자구안 초과달성은 어려운 형편이다.

이런 상황에도 금융당국은 더 이상 지원은 불가능하다는 입장을 보이고 있다.

금융당국 관계자는 "계속 자금을 지원하는 것은 밑 빠진 독에 물붓기와 같은 일이라 더 이상은 힘들다"며 "일단 개별기업이 자구안 이행에 최선을 다하는 게 중요하다"고 밝혔다.

하지만 외국의 경우 국적선사를 국가 기간산업으로 여기고 전폭적인 지원을 해준 것과 달리 국내의 경우 정부나 금융권이 손놓고 있었다는 비판이 강하게 제기되고 있다.

그간 명확한 전략 없이 오락가락 정책만 쏟아냈다는 지적이다.

[e-mail] 안태호 기자