혼다 수소차 단종 수순…'현대차-도요타' 양자대결 본격화

2018년 출시한 현대차 수소전기차 넥쏘
글로벌 누적판매 1만7000대 돌파

[파이낸셜뉴스] 혼다의 수소전기차 클래리티가 출시 5년 만에 단종 수순을 밟으면서 전 세계 수소전기차 시장에서 현대차와 도요타의 양자대결이 본격화될 것이란 관측이 나온다.

18일 현대차에 따르면 수소전기차 넥쏘의 글로벌 누적 판매량은 지난 5월 말 기준 1만7050대로 집계됐다. 지난 2018년 3월 출시 이후 3년2개월 만에 1만7000대를 넘어선 것이다.

이 같은 추세라면 올해 무난히 2만대를 돌파할 것으로 전망된다.

세부적으로 보면 국내 판매량이 1만4372대, 해외 판매량은 2678대로 나타났다. 넥쏘는 글로벌 시장에서 2018년 949대, 2019년 4987대, 작년 6781대의 판매고를 올리는 등 판매량이 증가하고 있다. 특히 올해 1~5월 판매량은 4333대에 달했다.

특히 넥쏘는 지난해 글로벌 시장에서 토요타 미라이, 혼다 클래리티 등을 제치고 판매 1위에 오르기도 했다. 앞서 현대차는 2013년 세계 최초로 투싼 기반의 수소전기차 상용화에 성공했지만 판매량은 916대에 그쳤다. 당시 수소전기차와 관련한 인프라가 사실상 전무했고, 출시 초기 가격도 1억원에 달할 정도로 비쌌기 때문이다.

하지만 현대차가 2018년 2세대 수소전기차 넥쏘를 출시한 이후 판매량이 급증하는 추세다. 넥쏘의 1회 충전 주행거리는 국내 기준 609㎞에 이른다. 충전시간이 오래 걸리는 전기차와 달리 충전에 걸리는 시간은 5분 수준이고, 오염물질 대신 물만 배출한다. 수소연료전지 전용부품의 국산화율은 99%에 이를 정도로 기술력도 확보한 상태다. 올해 1월에는 상품성을 높인 부분변경 모델을 내놓고 판매 확대에 적극 나서고 있다.

도요타도 수소전기차 시장 공략을 가속화하고 있다. 도요타가 최근 출시한 2세대 미라이는 수소연료전지를 3개로 늘리면서 주행거리가 기존 1세대 대비 30% 가량 늘어났다. 특히 2세대 미라이의 생산 목표로는 기존의 10배인 연 3만대를 제시했다.

반면 일본 혼다는 클래리티의 판매 부진으로 결국 생산을 중단하고 단종 수순을 밟고 있는 것으로 알려졌다. 클래리티의 지난해 판매량은 263대에 그치는 등 판매 부진이 이어지고 있기 때문이다.

다만 미국 GM과 함께 진행하고 있는 연구개발은 계속 이어갈 방침이다.

업계 안팎에선 이번에 혼다가 클래리티 생산을 중단키로 하면서 수소전기차 패권을 두고 현대차와 도요타의 양자대결이 본격화 될 것으로 전망하고 있다. 도요타가 지난해 말 2세대 미라이를 출시한 가운데 현대차는 이르면 2023년 넥쏘의 후속 모델을 양산하기 위해 준비 작업을 진행하고 있다.

[e-mail] 최종근 기자