현대차, 자발적인 중고차 상생안 준수하길

스스로 점유율 제한 두기로
시장 신뢰 쌓는 데 앞장서길

현대자동차그룹이 중고자동차 시장 진출을 7일 공식 선언했다. 출고 5년, 주행거리 10만㎞ 미만의 자사 브랜드 중고차를 사들여 품질을 인증한 후 되파는 '인증 중고차' 시장 진출이다. 특히 시장점유율을 2022년 2.5%, 2023년 3.6%, 2024년 5.1%로 스스로 제한하는 등 중고차 업계와의 상생 및 소비자 권익 향상방안을 내놨다.

현대차가 밝힌 중고차사업 방향에 따르면 200여개 항목의 품질검사를 통과한 차량만 선별, 신차 수준의 상품화 과정을 거쳐 소비자에게 판매한다. 인증중고차 전용 하이테크센터를 구축하고, 중고차를 팔 때 적정가격을 투명하게 산정하는 '내차 시세 서비스'도 선보인다. 소비자는 구매하려는 중고차의 사고 유무와 보험수리 이력, 침수차 여부, 결함 및 리콜 내역, 제원 및 옵션 정보 등 차량의 이력을 한눈에 파악할 수 있어 편리하다.

불신의 벽이 높은 중고차 시장에 믿고 사고파는 새 시스템이 정착될 절호의 기회다. 완성차의 중고차 사업을 막는 나라는 세계에서 우리나라가 유일하다고 한다. 세계 유수 완성차 업체들이 중고차 사업에 대한 투자를 늘리는 와중에 세계 자동차 시장점유율 4~5위를 달리는 현대차만 답보를 면치 못했다. 국내 중고차 시장도 외국 제조사에 빼앗기고 있다.

상생안을 제시한 현대차의 중고차사업 신청을 더 이상 거부할 논리를 찾기 힘들다. 중고차 판매업은 2019년 중소기업 적합업종 지정 기한이 만료된 상태이나 정부의 미온적인 대처 탓에 결론을 내리지 못하고 있다. 정부는 다음주 중 지정 여부를 논의할 예정이지만 6월 지방선거를 의식해 결정을 미룰 가능성도 제기된다.

중고차 업계는 "현대차가 인기가 높고 멀쩡한 중고차 매물만 골라서 빼가려 한다"며 반발하고 있다.

그러나 중고차 업계가 수입차의 인증중고차는 수용하면서 국내 제조사의 발목만 잡는 것은 온당치 않다. 장기적으로 보면 대기업의 진입은 중고차 시장에 대한 신뢰도 제고로 이어져 중고차 수요 증가와 시장 규모 확대가 이뤄질 것으로 예상된다. 그런 만큼 완성차와 중고차 업계는 서로 배척할 게 아니라 상생방안을 찾는 게 옳다.