수소차는 느는데 충전소는 제자리…인프라 병목 심화

현대차 2세대 '넥쏘' 출시 뒤 판매량 급증 수소차 4만대 시대…내년 5만대 돌파할 듯 수도권 내 충전소 67곳 불과…제주는 1곳 정부, 인프라 관련 예산 740억 신규 편성

[서울=뉴시스] 한국석유관리원 수소유통정보시스템에 기재된 서울 지역 수소 차량과 수소충전소 현황. (사진=수소유통정보시스템 홈페이지 캡처) [e-mail] *재판매 및 DB 금지

[서울=뉴시스]박현준 기자 = 수소차 판매가 늘며 시장이 빠르게 확대되고 있는 가운데, 수소충전소 등 인프라 확충은 속도를 내지 못하면서 불균형 문제가 부각되고 있다. 정부가 관련 예산을 확대하기로 하면서 인프라 개선에 대한 기대감도 커진다.

4일 업계에 따르면 현대자동차는 지난 7월 2세대 수소전기차 '디 올 뉴 넥쏘' 판매를 시작한 이후 올해 11월까지 누적 5325대를 판매하며 전년 대비 두 배 가까운 증가세를 기록했다.

국내 등록된 수소차(승용·상용 포함)는 지난 10월 기준 4만3000여 대로, 사상 처음 4만 대를 돌파했다. 내년 5만 대 돌파가 유력해지면서 수소 모빌리티 수요는 구조적 성장 단계에 진입했다는 평가가 나온다.

하지만 충전 인프라는 시장 속도를 따라가지 못하고 있다. 수소유통정보시스템에 공개된 수도권 내 수소충전소는 ▲서울 9곳 ▲경기 43곳 ▲인천 15곳 등 67곳에 머물러 연내 큰 변화가 없었다. 반면 등록 차량은 매월 수십~수백 대씩 늘어났다.

전국 상황도 크게 다르지 않다. 부산 10곳, 울산 10곳, 광주 8곳 등 주요 도시의 충전소 역시 제한적이며, 제주처럼 충전소가 1곳뿐인 지역은 이용 불편이 더 크다.

특히 수소 충전은 전기차 충전과 달리 충전기 수가 적고 충전소 운영시간도 제한적이어서 출퇴근 시간대 대기 행렬이 반복된다는 불만이 꾸준히 제기된다.

높은 설치·운영 비용도 인프라 확충을 가로막은 요인으로 꼽힌다. 수소충전소는 고압 저장설비와 압축기 등 복잡한 설비를 갖춰야 하기에 초기 설치비만 수십억 원에 달한다.

일부 충전소는 운영시간을 단축하거나 가동 중단을 검토하는 사례도 발생하고 있어, 안정적인 충전망 확보를 위해 정부 지원과 제도적 보완이 필수라는 목소리가 커지고 있다.

정부도 이러한 인프라 격차를 해소하기 위해 예산 지원을 확대하고 있다.

내년도 기후에너지환경부 예산안에는 전기·수소차 충전 인프라 펀드 740억원이 신규 편성돼 수소충전소 설치와 운영 부담을 줄이는 데 투입될 예정이다.

민간 투자와 재정을 결합한 방식으로 충전소 확충을 뒷받침하겠다는 것으로, 그동안 비용 부담으로 난항이던 신규 인프라 구축에도 속도를 낼 수 있을 것이란 기대가 나온다.

업계 관계자는 "수소차 수요가 빠르게 늘고 있는 만큼 인프라 확충이 병행돼야 한다"며 "정부 지원이 본격화하면 충전소 구축 속도도 점차 나아질 것"이라고 말했다.

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