"車 E/E 아키텍처 '중앙 집중형' 전환…2024년, 미래차 OS 경쟁 골든타임"

(한국자동차연구원 제공) © 뉴스1

(서울=뉴스1) 권혜정 기자 = 전장부품 증가 및 ADAS(첨단운전자보조시스템)의 발전 등에 따라 자동차 전기·전자 아키텍처의 설계가 '중앙 집중형'으로 변하고 이에 따라 차량용 통합 운영체제(OS) 개발이 진행되고 있다. 주요 완성차사의 통합 운영체계 개발 방식은 안드로이드 활용 전략과 자체 개발 전략으로 구분되는데, 주요 완성차사 간의 경쟁이 본격화되는 2024년 전후까지의 시간이 미래차 OS 경쟁의 '골든타임'이라는 주장이 나왔다.

한국자동차연구원이 24일 발간한 '자동차 전장화와 통합형 OS 개발 경쟁 동향' 보고서에 따르면 최근 자동차 전기·전자(E/E) 아키텍처의 변화로 OS의 중요성이 대두되고 있다.

보고서는 전장부품 증가 및 ADAS의 발전에 따른 연산량 증가, 전기차의 성장 등으로 E/E 아키텍처가 변화하고 있다며 개별 기능을 통제하는 전자제어유닛(ECU)의 개수가 증가하고 ECU 간 배선, 통신이 복잡해지면서 이에 동반하는 하드웨어, 소프트웨어의 설계와 양산 비용도 증가하고 있다고 설명했다.

또 전기차 부문에서 주행거리와 안전성 등이 핵심 경쟁 요소로 자리 잡으며 이와 관련된 구동 제어, 배터리 관리, 공조 등의 통합제어를 통한 효율성 제고의 필요성도 대두되고 있다.

E/E 아키텍처는 소수의 ECU가 통합적인 기능을 수행하는 중앙 집중형 아키텍처로 변화하는 추세다. 중앙 집중형 E/E 아키텍처는 70~100여개의 ECU를 탑재하던 분산형 아키텍처보다 배선감소에 따른 경량화·공간 절약 및 FOTA(Firmware Over The Air)등 기능 구현 등에서 유리하다. 이에 따라 중앙 집중형 E/E 아키텍처로의 설계 변화와 함께 S/W 관점에서의 통합형 OS 개발이 진행되고 있다고 보고서는 전했다.

보고서는 주요 완성차사의 통합형 OS 개발방식이 안드로이드 활용 전략과 자체개발 전략으로 구분된다고 밝혔다. 스텔란티스와 혼다, 볼보, GM, 르노-닛산 등은 차량 전반에 대한 통합/제어 기능을 제공하는 구글의 '안드로이드 오토모티브'를 활용하고 있다.

보고서는 "인포테인먼트 중심인 안드로이드 오토와 달리 안드로이드 오토모티브는 차량 전체의 통합 제어기능을 제공하며 구글은 스마트폰에서의 성공 경험을 바탕으로 자동차의 디지털 플랫폼화를 기대하고 있다"고 설명했다.

장점은 구글 앱 생태계, AI 기술, 현실 데이터, 기타 애플리케이션 프로그래밍 인터페이스(API)에 대한 접근이 가능하며 안드로이드에 익숙한 소비자 가전의 사용자 경험을 자동차로 확장시킬 수 있다는 점이다. 다만 완성차사의 사용자 인터페이스를 근본적으로 차별화하는데 제약이 있을 수 있고, 핵심역량을 외부에 의존함으로써 향후 자동차용 S/W 생태계로부터의 수익창출이 제한될 수 있다.

테슬라와 다임러, 도요타, 폭스바겐, 현대차그룹 등은 통합 OS 자체개발을 추구하고 있다. 이는 완성차그룹별 차량 설계상의 특징에 기반한 OS 구조화와 브랜드 차별성 확보, 자체기술을 바탕으로 빅테크 기업과의 중장기 경쟁에 대비한 역량 확보가 가능하다는 장점이 있다.

그러나 해당 OS가 자사 완성차에만 적용될 경우 사용자가 부족해 자체 S/W 생태계의 성장이 제한될 수 있고, 성공이 불확실한 OS 독자개발을 위해 기업 내부 자원 소비가 많아진다는 단점이 있다.

보고서는 S/W 경쟁력에 대한 중요성을 인식한 완성차사의 OS 개발 경쟁이 본격화될 전망이라며 "스마트폰 전환기 IT 기업의 OS 전략과 결과를 학습한 완성차사들은 통합형 OS의 개발을 통한 S/W 생태계 확보가 다가올 S/W 중심 자동차 시대에 중요한 이슈임을 인식하고 있다"고 밝혔다.

그러면서 "대부분의 완성차사가 통합형 OS를 적용해 소비자가 그 결과물을 비교하게 되는 시점은 2024년 전후"라며 "이때까지의 기간은 미래차 OS 경쟁을 위한 골든타임으로 완성이 늦어지는 기업과 결과물이 타사대비 열위에 있는 회사는 향후 경쟁에서 타격을 입을 것"이라고 전망했다.