[파이낸셜뉴스] GM(제너럴모터스)은 21일 글로벌 온라인 공개 행사를 통해 브랜드 최초의 슈퍼트럭으로 일컫는 '허머 EV'를 공개했다. 허머 EV는 GM의 산하 브랜드 중 스포츠유틸리티차량(SUV), 픽업트럭을 전문으로 하는 GMC 제품 라인업 가운데 최초로 선보이는 순수전기차다. 마크 로이스 제너럴모터스 사장은 "이 혁신적인 트럭은 GM이 완전한 전기차 시대에 한 걸음 더 다가갈 수 있는 기반을 제공했다"며 "광범위한 성능을 제공하는 GM의 얼티엄 드라이브 아키텍쳐를 토대로 한 허머 EV는 언제, 어디든 모험을 떠나고자 하는 모든 이들에게 완벽한 솔루션이 되어 줄 것"이라고 강조했다. 허머 EV는 GM의 최신 얼티엄 배터리가 제공하는 전력 에너지를 기반으로 GM이 자체 개발한 EV 드라이브 유닛인 '얼티엄 드라이브'로부터 추진 동력을 공급받는다. 얼티엄 드라이브는 2개의 유닛으로 구성되며 유닛 내에 있는 3개의 개별 모터로 1000마력의 성능을 내며, e4WD라 불리는 허머 EV의 사륜구동 시스템이 탑재된다. 또한 최대 350kW의 고속 충전시스템이 적용된 800볼트급 대용량 배터리를 기반으로 한번 충전하면 563km(350마일) 이상의 내부 테스트 주행거리 결과를 기록하는 등 픽업트럭임에도 불구하고 높은 전비 효율을 자랑한다. 허머 EV는 디트로이트 햄트래믹에 위치한 GM의 팩토리 제로에서 내년 말부터 본격 생산에 돌입한다. 팩토리 제로는 GM이 22억달러를 투자해 40년 이상 된 설비들을 개조한 전기차 생산 전용 공장으로 이 공장에서 생산된 모든 차량들은 일체의 배출가스를 배출하지 않는다. cjk@fnnews.com 최종근 기자

[파이낸셜뉴스]   미래차 분야에서 국내 차 산업은 수소차에서는 선도적 위치이지만 전기차나 자율주행차는 핵심부품 경쟁력이 떨어진다는 평가가 나왔다. 부품사들의 선전이 필요한 상황이지만 양단 단계 업체중 고작 17.8%만 수익을 내고 있어 정부의 정책적인 노력이 시급한 상황이다. 21일 열린 제10회 자동차산업 발전포럼에 따르면 환경규제와 IT·자동차기술 융합으로 오는 2030년 친환경차의 판매비중이 16~33% 수준에 이를 것으로 전망했다. 자율주행차는 2027년까지 레벨2 단계, 2035년에는 레벨 3~4단계까지 시장이 확대될 것으로 내다봤다. 다만 국내 미래차 기술은 아직은 가야할 길이 멀다. 수소차는 현대차그룹이 시장을 선도하며 두각을 나타내고 있지만 전기차와 자율주행 핵심부품 경쟁력은 아직 미흡하다. 김용원 한국자동차산업협회 본부장은 "전기차 부품중 배터리 관리 시스템(BMS)와 구동모터는 선진국과 동등한 수준이지만 배터리팩과 인버터·컨버터 기술은 뒤져 있다"면서 "수소차도 핵심부품인 연료전지스택과 운전장치는 경쟁력 우위를 확보했지만 수소저장장치와 충전소의 주요 소재는 수입에 의존하고 있는 상황"이라고 설명했다. 실제로 수소차 부품 국산화율은 95% 수준이지만 수소 충전소 부품은 40% 수준에 머무르고 있다. 자율주행차도 아직은 경쟁력이 뒤쳐진 상태다. 김 본부장은 "인식을 위한 센서기술은 미국, 독일대비 30~80% 수준이고 정밀 모터 등 판단내용을 차체에서 실현하도록 하는 기술도 미흡하다"고 평가했다. 때문에 라이다(레이저로 목표물과의 거리·방향·속도 등을 감지하는 기술) 센서도 전량 수입에 의존하는 처지다. 하지만 국내 부품사들은 미래차 시대에 해법을 찾지 못하는 모습이다. 한국자동차산업협회가 자동차 부품업계 185개사를 대상으로 조사한 결과 34.8%는 미래차 전환시 매출이 줄어들 것이라고 답했다. 매출 500억원 미만 부품사중 미래차 부품을 생산했거나 계발단계인 곳도 16.1%에 불과했다. 특히 미래차 부품 양산단계에 이른 업체들도 수익을 얻는 비중이 17.8%에 그쳐 실적으로 연결되지 않고 있는 상황이다. 정만기 자동차산업연합회 회장은 "조사대상 기업들은 자체 자금으로 부품을 개발하고 있지만 수익을 내는 기업은 17%에 불과하다"면서 "설비투자도 주로 자체자금으로 단행하면서 정책자금에도 일부 의존하고 있는데 투자금 회수에는 6년 이상 소요되고 있어 최소 6년 거치 10년 분할상환 등 특별 대출프로그램이나 신보나 기보 등의 특별보증프로그램이 필요하다"고 했다. 특히 "필요시 금융기관들의 '미래차 투자 펀드' 조성도 검토해야 할 것"이라고 강조했다. cynical73@fnnews.com 김병덕 기자

【파이낸셜뉴스 울산=최수상 기자】 전기차를 기반으로 하는 자율주행 셔틀버스의 개발과 서비스 실증사업이 울산에서 추진된다. 울산시는 울산테크노파크, 지역 기업과 함께 국비 23억 원을 투입해 이달부터 오는 2022년 12월까지 약 2년 3개월 간 추진한다고 20일 밝혔다. 이번 사업은 지난 2019년 10월 울산시와 세종시가 자율주행차 서비스 상용화를 위한 업무협약(MOU)을 체결함에 따라 산업부가 주관하는 국가혁신 클러스터 사업의 일부로 추진된다. 세종특별자치시는 관련해 국비 9억 원을 지원받았다. 앞서 울산시와 울산테크노파크는 자체 사업비를 통해 울산 기업 생산 소형버스 기반의 자율주행 셔틀버스를 개발하여 왕복 14Km 구간을 실증 운행한 경험이 있다. 이번에는 전기차 기반의 자율주행 셔틀버스를 개발하면서 울산시의 차세대 지능형교통체계 사업(C-ITS)과 연계해 약 30km 구간 실증 테스트와 지역 관광지 외곽도로 실증운행까지 이어갈 계획이다. 세종시는 울산에서 개발된 자율주행 셔틀버스를 이용해 서비스 상용화 사업을 추진한다. ulsan@fnnews.com 최수상 기자

정부가 전기차 사용 후 배터리를 재활용할 수 있는 제도적 장치를 마련했다. 이에 따라 현대글로비스와 LG화학, 현대자동차 등의 전기차 배터리 렌털, 태양광발전용 에너지저장장치(ESS) 컨테이너 등 관련 산업 진출도 급물살을 탈 전망이다. 19일 산업통상자원부는 제4차 산업융합규제특례심의위원회를 열어 전기차 사용 후 배터리 활용사업 관련 3건의 실증 특례를 비롯, 수소 전기트램 주행시험 및 수소모빌리티 통합형 수소충전소 등 10건의 안건을 심의·의결했다. 이번 특례 의결을 통해 현대글로비스와 LG화학, KST모빌리티는 전기택시를 대상으로 배터리 렌털사업을 추진한다. 현대글로비스가 보유한 배터리를 전기 택시회사인 KST모빌리티에 렌털해주고, 데이터 플랫폼을 구축해 배터리를 실시간 모니터링하고 관리하게 된다. 2∼3년 뒤 나오는 사용 후 배터리는 LG화학이 전기차 충전용 ESS로 제작한다. 전기택시는 일반 차량보다 주행거리가 길어 2∼3년 내 배터리 교체가 필요하다. 이 사업을 통해 택시회사는 전기차 보조금을 받을 수 있고 배터리 가격을 제외한 값에 택시를 싸게 살 수 있어 초반에 많은 택시를 운용할 수 있게 된다. 배터리 업계 관계자는 "재사용이 가능한 배터리를 차량에서 떼어내 ESS 충전 시스템으로 만들고 해당 ESS 시스템에서 전기차를 다시 충전하는 선순환 구조를 형성할 수 있을 것으로 기대된다"고 말했다. 여기에 현대자동차는 전기차 배터리를 재사용해 대용량 태양광발전 ESS 컨테이너로 재가공할 계획이다. 굿바이카는 지자체가 보유한 사용 후 배터리를 매입해 작은 용량으로 분해, 캠핑용 파워뱅크로 활용한다. 성윤모 산업부 장관은 "전기차 사용 후 배터리 활용사업은 배터리-자동차-서비스사 간 협력으로 새로운 비즈니스 모델을 창출한 사례"라면서 "연대와 협력의 산업전략 관점에서도 의미 있는 사업모델"이라고 평가했다. 한편 현대로템은 기존 전기트램에 수소버스용 연료전지와 수소저장용기, 배터리 등을 탑재한 수소전기트램 시험차량을 제작해 시험주행을 진행한다.이밖에 △지능형 디지털 발전소 플랫폼 △주차장에서 QR코드로 위치와 경로를 인식해 주차장 내 정확한 주차위치에 자동차를 이송·주차하는 'QR코드 인식 기반의 스마트 주차로봇 서비스'(마로로봇테크) △전주 제2산업단지 부근 등에 로봇 6기를 투입해 유해가스 누출여부를 점검하고, 치안 감시활동을 하는 '실외 자율주행 순찰로봇'(도구공간)의 실증특례가 진행된다. skjung@fnnews.com 정상균 김영권 기자

[파이낸셜뉴스]  SK렌터카가 업계 최초로 충전료까지 무한 책임지는 'EV올인원' 상품을 론칭한다고 19일 밝혔다. 이번에 출시한 'EV올인원'은 월 렌털료에 충전료를 포함한 상품으로 고객은 렌털료만 내면 계약기간 중 약정 거리 내에서 국내 7000여개의 한국전력 및 환경부 충전기를 통해 무료 충전을 할 수 있다. 이는 전국 전기차충전소의 80%에 해당하는 곳이며 SK렌터카 전용 충전 카드로 별도의 결제 없이 사용자 인증만으로 손쉽게 이용 가능하다. (단 약정 주행 거리 무제한 상품의 경우 충전 제한 없음) SK렌터카 관계자는 "조사결과 전기차 운전자에게 가장 불편한 것은 '충전'으로, 이를 해결하고자 상품을 출시하게 됐다"며 "실제로 올 하반기에만 충전료가 47%(급속 기준)나 인상됐는데 'EV올인원' 상품은 계약기간 내내 렌털료 인상 없이 무제한 충전이 가능해 운전자들은 충전 걱정 없이 드라이빙만 즐기면 된다"고 말했다. SK렌터카는 'EV올인원' 상품 출시를 위해 지난 6월 한전과 신규 전기차 충전서비스 개발을 위한 업무협약을 맺었으며 최근에는 국내 전기자 충전 플랫폼 기업인 소프트베리에 투자를 진행 중이다. 이를 통해 SK렌터카 전기차 고객은 소프트베리의 모바일 앱 'EV Infra'로 전국 충전기 위치 및 이용 관련 정보를 활용해, 보다 손쉽게 서비스를 이용할 수 있게 됐다. SK렌터카가 올해 'EV올인원'으로 선보이는 모델은 두 종이다. 연말까지 기아 니로 EV를 월 68만3200원에, 르노 조에 EV를 월 59만7200원에 특별 제공한다. 선착순으로 이뤄지며 자세한 사항은 SK렌터카 홈페이지와 'EV올인원' 전용 고객센터를 참고하면 된다. SK렌터카 관계자는 "내년부터 다양한 전기차가 출시될 예정으로 'EV올인원' 상품을 통해 본격적으로 전기차 렌털에 '올인'하겠다"며 "업계 최고 수준의 기업들과 지속적인 협업을 통해 고객만족도를 높이는 상품과 서비스를 제공하고, 친환경 전기차 보급 확대로 탄소 배출을 줄여 사회적 가치도 함께 만들어 갈 것"이라고 말했다. cynical73@fnnews.com 김병덕 기자

【파이낸셜뉴스 울산=최수상 기자】 울산에서 전기차 사용배터리 재사용 산업 육성을 위한 기반구축 사업이 본격화한다. 전기차가 증가할수록 사용 후 배터리의 재가공 및 자원화가 또 하나의 파생 산업으로 발전할 것이라는 기대 가 무르익고 있어서다. 이번 사업은 (재)울산테크노파크에서 주관을 맡았으며 지역혁신기관인 한국에너지기술연구원, 한국화학연구원, 울산대학교가 참여한다. ■ 전기차 재사용 비즈니스 모델 창출 전기가 배터리 재사용 사업은 성능을 다한 자동차 배터리를 수거해 분해와 선별, 잔존 성능 등의 평가를 거쳐 ESS(대규모전기저장장치) 등의 재사용(Reuse) 배터리로 가공해 재생산하는 것에 초점을 두고 있다. 플랫폼 구축을 통한 비즈니스 모델 창출이 이번 사업의 최종 목표다. 19일 울산테크노파크에 따르면 국내 전기차용으로 사용된 배터리는 성능이 20% 이하로 떨어지면 폐기 대상이다. 업계에서는 2021년에 H사 A차량을 기준으로 약 600대 분량이 폐기될 것으로 예상하며, 2025년도에는 약 4만 대 가량이 폐기될 것으로 추정하고 있다. 현재 전기자동차 사용배터리는 독일 등의 사례를 볼 때 대규모 산업용보다는 가정용 ESS, 비상용 배터리 등 기존 팩 형태를 이용해 상품화될 가능성이 높다. 자동차업계에서는 자동차용으로 재사용도 검토 중이지만 현재로서는 안전성 등의 문제로 인해 배터리 제작에 사용되는 망간이나 니켈 등 유가금속을 재자원화 하는 것이 경제적 이익이라는 것이 업계의 시각이다.   울산테크노파크가 주도하는 기반 구축사업은 올해부터 2022년까지 3년간이며 국비 83억 원, 시비 68억 원 등 총 151억 원이 투입된다. ■ 배터리 사업 혁신 가속도 세부 추진 내용으로는 △전기차 사용배터리 재사용 신규센터 구축(울산 두왕 테크노산단) △사용배터리 공정 장비 구축 △사업화 모델 창출을 위한 시제품제작 지원 등 기업지원 △ 기관 및 기업체 장비전문성 확보를 위한 기관 및 기업체 장비 전문 인력 양성이다. 현재 총 사업기간 중 1차 년도(2020년 4월 ~ 12월) 사업이 진행 중이며, 전기차 사용배터리 신규센터 설계 및 공정 기초 장비가 구축되고 있다. 여기에 기술지도, 분석지원, 인력양성 등 산업육성을 위한 기업지원도 수행하고 있다. 신규센터에는 사용배터리의 재사용 및 재활용을 위한 보관·진단·선별 장비가 2021년 하반기까지 구축될 예정이다. 울산테크노파크 관계자는 “이번 사업을 통해 울산지역 주력 산업인 화학 및 배터리 산업의 혁신역량을 강화, 산업생태계를 활성화하고 고용과 매출을 확대시키는 효과로 이어져 지역 경제에 활력을 불어넣을 수 있을 것으로 기대한다”라고 말했다. 한편 이번 사업은 산업통장자원부가 추진하는 ‘2020년 스마트특성화 기반구축 사업’에 선정됐다. 이 사업은 지역산업의 경쟁력 향상과 아울러 코로나19 팬데믹으로 어려움을 겪고 있는 산업계에 활력을 불어넣기 위해 3년간 추진되는 사업이다. ulsan@fnnews.com 최수상 기자

[파이낸셜뉴스]정부가 전기차 사용 후 배터리를 재활용할 수 있는 제도적 장치를 마련했다. 이에 따라 현대글로비스와 LG화학, 현대자동차 등의 관련 산업 진출도 급물살을 탈 전망이다.  19일 산업통상자원부는 제4차 산업융합규제특례심의위원회를 열어 전기차 사용 후 배터리 활용사업, 수소 전기트램 주행시험 및 수소모빌리티 통합형 수소충전소 등 10건의 안건을 심의·의결했다. 이로써 산업부가 올해 규제샌드박스를 통해 시장에 출시하는 신제품·서비스는 지난해(39건)보다 많은 45건이다. 이날 의결한 안건 10개 중에 8건이 그린·디지털뉴딜 관련 사업이다. 실증특례는 △전기차 사용후 배터리 활용(3건) △수소전기트램 상용화를 위한 주행시험 △수소 모빌리티 통합형 수소충전소 △지능형 디지털 발전소 △스마트 주차로봇 △자율주행 순찰로봇 △병원용 의료 폐기물 멸균분쇄기 등 9건이다. 플랫타입 케이블 및 코드탈착형 멀티탭 등 배선기구 사업은 임시허가됐다. 전기차 사용 후 배터리 재사용 실증특례는 현대글로비스·현대자동차·LG화학·굿바이카 등이 참여한다. 현대자동차는 자체 보유한 사용 후 배터리로 태양광 발전설비와 연계한 에너지저장시스템(ESS) 컨테이너를 실증할 계획이다. 굿바이카는 지자체가 보유한 사용 후 배터리를 매입해 작은 용량으로 분해, 캠핑용 파워뱅크로 활용한다. 현행 법에선 보조금을 지원받는 전기차는 폐차시 사용후 배터리를 지자체에 반납해야 한다. 특히 전기차 사용 후 배터리가 오는 2029년 8만여개에 달할 것으로 예상, 환경 대책이 요구돼왔다. 규제특례심의위는 이번에 △전기택시 배터리 렌탈 사업 △배터리 재사용에너지저장시스템(ESS) 제작 등을 허용, 다양한 사용 후 배터리사업 모델 창출 가능성을 열었다. 이와 관련 성윤모 산업부 장관은 "전기차 사용후 배터리 활용사업은 배터리-자동차-서비스사간 협력으로 새로운 비즈니스 모델을 창출한 사례다. 연대와 협력의 산업전략 관점에서도 의미있는 사업모델"이라고 평가했다. 또 현대로템과 창원산업진흥원은 △수소전기트램 상용화를 위한 주행시험 △수소모빌리티 통합형 수소충전소 실증특례를 각각 진행한다. 현대로템이 기존 전기트램에 수소버스용 연료전지와 수소저장용기, 배터리 등을 탑재한 수소전기트램 시험차량을 제작해 시험주행을 진행한다. 창원산업진흥원은 수소트램을 포함해 수소차·수소버스·수소건설기계·수소이륜차·수소드론 등 다양한 수소모빌리티의 충전이 가능한 통합형 수소충전소를 구축한다. 안세진 산업부 산업기술정책과장은 "수소전기트램은 친환경적이며, 대량수송이 가능하면서도 지하 굴착공사를 할 필요가 없어 경제적이다. 이번 실증으로 국내 최초로 수소전기트램이 시범 운영되는데, 수소경제 활성화에 크게 기여할 것"이라고 말했다. 한국전력은 '지능형 디지털 발전소 플랫폼' 실증특례를 진행한다. 발전소 운영효율을 극대화하는 미래형 발전소 구축 일환이다. 한전은 보일러·터빈·발전기 등 발전소 주요기기에 사물인터넷(IoT) 센서를 부착해 전주기 데이터를 실시간 수집·분석한다. 이밖에 △주차장에서 QR코드로 위치와 경로를 인식해 주차장 내 정확한 주차위치에 자동차를 이송·주차하는 'QR 코드 인식 기반의 스마트 주차로봇 서비스'(마로로봇테크) △전주 제2산업단지 부근 등에 로봇6기를 투입해 유해가스 누출여부를 점검하고, 치안 감시활동을 하는 '실외 자율주행 순찰로봇'(도구공간)의 실증특례가 진행된다. 성 장관은 "앞으로도 샌드박스의 역할이 막중하다. 경제·사회구조 대전환에 대비한 규제문제 해결을 위해 샌드박스도 총력을 다하겠다"고 말했다. skjung@fnnews.com 정상균 기자

올들어 지난 9월까지 판매된 수입 전기차가 지난해 같은 기간 보다 8.5배나 급증한 반면 국내 전기차 판매는 부진을 면치 못하고 있다. 국내 브랜드의 전기차 신차가 없는 기간을 적극 공략하며 시장을 파고들고 있다. 18일 한국수입자동차협회와 자동차업계에 따르면 수입 전기차는 올들어 지난달까지 총 1만3261대가 판매되 지난해 같은 기간 1552대의 8.5배에 달했다. 지난달 역시 2237대가 팔리며 전년동월 229대의 10배에 육박했다. 특히 테슬라가 지난달 수입전기차 판매량의 92%에 달하는 2056대를 판매에 절대적인 비중을 차지했다. 아우디의 e-트론 55 과트로(사진)가 지난달 601대 판매되며 2위를 차지했고 르노 조에가 지난달 128대 판매됐다. 푸조의 e-208과 SUV전기차 e-2008은 지난달 각각 34대와 43대 팔렸고 벤츠의 EQC 4MATIC이 23대를 기록했다. 반면 국내 전기차의 부진은 이어이고 있다. 올들어 지난달까지 국내 완성차의 전기차 판매량은 총 1만3505대로 지난해 같은 기간 2만2842대에 비해 41% 줄어든 상황이다. 현대차 아이오닉과 코나, 기아차 니로와 쏘울 등이 모두 판매량 감소세를 나타냈고 쉐보레 볼트EV와 르노삼성차 SM3 Z.E 역시 전년대비 판매량이 마이너스인 상황이다. 이 같은 상황에서 전기차 구매보조금 역시 상당부분 수입차로 몰릴 것으로 보인다. 지난달까지 수입 전기차와 국내 전기차의 판매량 차이는 불과 244대다. 올해 상반기의 경우 테슬라가 전기차 구매보조금의 43%를 가져가며 논란이 되기도 했다. 특히 최근 코나 EV의 연이은 화재사고가 발생하면서 수입 전기차의 강세는 좀 더 이어질 것이라는 관측이 나오고 있다. 김병덕 기자

렌터카 시장에서 전기차가 급부상하고 있다. 계속 줄어드는 구매 보조금, 불안한 중고차 가격 등이 전기차를 선호하는 고객들을 렌트시장으로 유도하고 있기 때문이다. 18일 롯데렌터카에 따르면 지난해 2550대였던 전기차 렌터계약은 지난 8월까지 약 8000여대로 3배 넘게 급증했다. 2016년 전기차 장기렌터카를 출시 한 후 꾸준한 증가세를 보이다 올들어 계약이 가파르게 증가했다. 지난해까지 쉐보레 볼트가 가장 선호하는 전기차였지만 올들어 테슬라 모델3가 전체의 29.7%로 1위 자리를 꿰찼다. 업계에선 전기차 렌트이용 고객이 증가한 것에 대해 번거로운 구매절차를 피할수 있고 중고차 가격의 리스크를 질 필요가 없다는 점이 작용했다는 분석이다. 계약기간이 끝나면 인수나 반납중 선택이 가능한 것도 메리트다. 뿐만 아니라 인기차종은 직접 구매 보다 빠르게 차를 이용할 수 있다. 롯대렌터카 관계자는 "예측하기 어려운 전기차 중고 가격을 걱정할 필요 없고, 전문적인 차량 관리로 고장 수리의 불편함을 해결할 수 있다"면서 "매년 변화하는 정책을 확인하고 정부 및 지방자치단체에 보조금을 신청하는 복잡한 전기차 구매 절차를 대행하는 사전예약도 진행하고 있다"고 말했다. 실제로 지난달까지 전기차는 총 12만3453대가 등록됐지만 아직은 도입초기라 중고차 가격에 대한 정정 가치를 산정하기 어렵다. 제조사들이 전기차를 판매하며 중고차 가격 보장 프로그램까지 내놓을 정도다. 전기차 구매보조금이 계속 감소하고 있다는 점도 렌터카로 유인하는 요인이다. 실제로 올해 정부의 전기차 구매보조금은 최대 820만원으로 지난해 900만원에서 80만원 가량 줄었다. 2018년에는 최대 1200만원을 전기차 구매 국고보조금으로 지원했다. 렌터카 이용 고객이 증가하면서 업체들도 빠르게 인프라를 확대하는 추세다. 롯데렌터카는 지난달 GS칼텍스와 업무협약을 체결하고 고객이 충전요금 할인혜택을 제공받게 했다. SK렌터카는 지난 6월 한국전력공사와 손을 잡았다. 8600개에 달하는 한국전력의 충전소에서 SK렌터카 고객이 이용할 수 있도록 했다. 한편 글로벌 조사기관들은 2024년까지 전세계 전기차 렌탈시장이 연평균 11%의 성장세를 보일 것으로 전망하고 있다. 2024년에는 71억4000만달러 규모로 커질 것이라는 예상이다. cynical73@fnnews.com 김병덕 기자

[파이낸셜뉴스] 올들어 지난 9월까지 판매된 수입 전기차가 지난해 같은 기간 보다 8.5배나 급증한 반면 국내 전기차 판매는 부진을 면치 못하고 있다. 국내 브랜드의 전기차 신차가 없는 기간을 적극 공략하며 시장을 파고들고 있다. 18일 한국수입자동차협회와 자동차업계에 따르면 수입 전기차는 올들어 지난달까지 총 1만3261대가 판매되 지난해 같은 기간 1552대의 8.5배에 달했다. 지난달 역시 2237대가 팔리며 전년동월 229대의 10배에 육박했다. 특히 테슬라가 지난달 수입전기차 판매량의 92%에 달하는 2056대를 판매에 절대적인 비중을 차지했다. 아우디의 e-트론 55 과트로가 지난달 601대 판매되며 2위를 차지했고 르노 조에가 지난달 128대 판매됐다. 푸조의 e-208과 SUV전기차 e-2008은 지난달 각각 34대와 43대 팔렸고 벤츠의 EQC 4MATIC이 23대를 기록했다. 반면 국내 전기차의 부진은 이어이고 있다. 올들어 지난달까지 국내 완성차의 전기차 판매량은 총 1만3505대로 지난해 같은 기간 2만2842대에 비해 41% 줄어든 상황이다. 현대차 아이오닉과 코나, 기아차 니로와 쏘울 등이 모두 판매량 감소세를 나타냈고 쉐보레 볼트EV와 르노삼성차 SM3 Z.E 역시 전년대비 판매량이 마이너스인 상황이다. 이 같은 상황에서 전기차 구매보조금 역시 상당부분 수입차로 몰릴 것으로 보인다. 지난달까지 수입 전기차와 국내 전기차의 판매량 차이는 불과 244대다. 올해 상반기의 경우 테슬라가 전기차 구매보조금의 43%를 가져가며 논란이 되기도 했다. 특히 최근 코나 EV의 연이은 화재사고가 발생하면서 수입 전기차의 강세는 좀 더 이어질 것이라는 관측이 나오고 있다. cynical73@fnnews.com 김병덕 기자