(서울=뉴스1) 김민석 기자 = 자동차 업계가 자동차산업 생존과 고용유지 여부는 향후 2∼3개월 부품업체의 유동성 애로 해소 여부가 관건이라며 정부부처와 국회에 금융애로를 해소해 줄 것을 건의했다.
자동차산업연합회(회장 정만기)는 15일 연합회 6개 기관(한국자동차산업협회·한국자동차산업협동조합·자동차부품산업진흥재단·수소융합얼라이언스추진단·한국자동차공학회·한국자동차부품연구원) 대표들이 참석한 가운데 회의를 개최하고 '자동차업계 긴급 금융애로 해소'를 위한 건의서를 채택했다.
먼저 연합회는 최근 주요국 자동차 판매가 회복세를 보이나, 코로나19 재확산 우려와 그동안 누적된 경기침체로 수요위축이 장기화할 것으로 진단하면서 GM, BMW, 다임러, 닛산, 재규어랜드로버, 르노 등 글로벌 자동차업체들은 인력 구조조정을 본격적으로 추진하고 있다고 강조했다.
연합회는 국내 완성차 3개 상장사(현대·기아·쌍용)의 상반기 영업이익은 41.3% 감소했고, 상장사 84개사 기준 자동차 부품업계 영업이익은 111.3% 감소했다며 이중 적자를 낸 부품업체는 84개중 49개사로 58.3%에 달한다고 밝혔다.
특히 부품업체의 경우 지난 8월까지는 납품과 입금시기 간 시차(3개월여)로 수출 실적을 바탕으로 버텨왔지만, 9월 이후 수출급감 영향이 본격화돼 유동성 위기가 심화되고 있다고 강조했다.
이러한 상황에서도 부품업계는 고용유지에 총력을 기울여 고용증감률을 –3.6%(2020년6월 기준·전년동월대비)로 유지했지만, 향후에는 쉽지 않을 것으로 전망했다.
연합회는 5대 완성차업체와 1차 및 2차 협력사에 대한 유동성 애로사항을 조사한 결과 정부의 신속한 대책 수립에도 불구하고, 지원속도와 디테일 측면의 보완이 시급하다고 밝혔다.
연합회에 따르면 P-CBO(신용이 낮은 기업의 채권을 담보로 발행하는 채권담보부증권)의 경우 신용등급(BB- 이상으로 제한) 문제 등으로 기각률은 59%에 달하고, 6주의 심사 기간 소요 등으로 적기에 지원을 받기 어렵다.
신용보증기금·기술보증기금의 상생협약보증프로그램은 현재까지 총 1148개 업체, 5702억원이 보증(현대+GM 422개, 정부 726개)돼 실질적인 도움이 되고 있지만, 코로나 19로 인한 유동성 악화라는 특수상황을 고려하지 않은 채 중복보증 불허, 보증한도 제약 등 평상시 보증기준 적용으로 애로해소에 한계가 있다고 설명했다.
기간산업안정기금 경우 대기업에는 지원요건, 상환조건 등을 엄격히 적용하고 있어 대기업이 어려워지는 경우 중소협력업체도 어려워진다는 산업생태계 차원의 고려가 미흡하다고 지적했다. 자동차부문에서 신청한 28개사 중 2개사만 실행되는 등 처리지연 문제도 발생하고 있다.
이에 연합회는 산업생태계 유지 차원에서 정부와 금융기관에 업계 애로해소를 위한 긴급 건의를 하기로 했다.
연합회는 P-CBO의 경우 대출관련 신용등급 요건 완화(BB- 이상 → B- 이상) 및 보증한도를 확대(7000억원 이상)하고 처리기간을 단축(6주 → 4주 이내)해줄 것을 긴급 건의했다.
또 신보·기보 등 신용보증기관의 상생협력자금의 신용 보증한도 확대 및 요건을 완화하고 기간산업안정기금에 대해서도 신속 처리 및 대기업 대출요건을 완화해 줄 것을 요구했다.
아울러 Δ한국무역보험공사 수출신용보증 한도 확대 Δ법인세·Δ부가세 등 세금 납부 유예기간 연장 및 상환요구 완화 Δ고용유지지원금 요건 완화 등을 건의했다.
정만기 자동차산업연합회 회장은 코로나19로 악화된 경영여건을 고려해 근로자와 노조에 대해서도 특별한 협조를 요청했다.
정 회장은 "코로나19 위기로 기업의 생존 여부도 불투명한 상황에서 원활한 노사협상과 생산비용 안정이 필수적이나 현재 진행되는 2020년 임단협협상 상황은 우려된다"며 "글로벌 자동차기업들은 노사갈등이나 임금인상은 커녕 생존을 위한 인력감축이나 구조조정에 나서는 상황인 만큼 우리 기업들의 노사갈등에 따른 생산비용상승은 최소화되어야 할 것"이라고 말했다.
한편, 연합회는 한국GM 등 외국인투자기업은 해외공장 간 생산 물량 확보를 위한 경쟁을 하는 상황에서 국내 공장에서 노사갈등과 생산차질이 발생하는 경우 더는 버티기 어렵다는 점도 고려할 필요가 있다고 강조했다.
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