[fn사설] 현대차 타깃 삼은 화물연대, 대화부터 나서라

"1주일내 물류마비" 위협
낡은 투쟁방식 언제까지

화물연대 16개 지역본부가 총파업에 돌입한 지 사흘째인 9일 오전 인천시 연수구 송도국제도시 인천신항에 컨테이너가 쌓여있다. /사진=뉴스1

민주노총 산하 화물연대가 이제는 자동차 생산라인까지 멈춰 세우고 있다. 파업 사흘째인 9일 현대자동차 울산공장은 조합원들 방해로 부품 수급이 제대로 안돼 정상적으로 가동을 하지 못했다. 전날에 이어 차질이 계속되면서 회사는 하루 6000대가량 생산이 중단될 수 있다고 우려했다. 철강, 시멘트, 유통업계 역시 사흘째 파업 피해에 시달렸다.

화물연대의 파업은 막무가내 강경투쟁의 전형을 보여준다. 난데없이 현대차를 타깃으로 삼은 것만 봐도 그렇다. 더욱이 자동차 관련 물류업종은 화물연대가 요구하고 있는 안전운임제보다 높은 운임을 받고 있는 곳이다. 파업을 벌일 이유가 없다. 그런데도 화물연대는 세부지침까지 만들어 공격에 나섰다.

자동차산업연합회(KAIA)는 화물연대가 자신들의 목적을 관철하기 위해 아무런 상관도 없는 자동차산업을 인질 삼고 있다며 강력히 반발했다. "극단적인 이기적 행동"이라며 법적 대응에 나서겠다고 밝혔다. 화물연대는 오히려 더 강한 압박으로 맞섰다. "정부가 탄압 일변도로 나오면 투쟁 수위를 더 높일 것"이라고 경고했다. 나아가 "자동차 부품, 유통까지 완전히 멈추는 투쟁에 나서겠다"며 "1주일 안에 국가물류를 마비시킬 수 있다"고 큰소리를 쳤다.

윤석열 대통령은 9일 "대화로 풀 수 있는 것은 풀고, 대신 위법은 용납하지 않겠다"고 했다. 지금 국토교통부는 파업 쟁점인 3년 일몰제 안전운임제 연장 여부를 두고 노사 중재작업에 나선 상태다. 서로 만나 의견차를 좁히는 과정이 우선인 것은 너무나 자명하다. 경유 값이 급등한 상태에서 안전운임제가 화물차주에게 절실한 것은 납득이 간다. 반면 업계는 안전운임제로 육상 운임이 40%나 올라 심한 경영압박을 받고 있다고 호소한다. 더욱이 각종 원자재 값은 천정부지로 뛰었고, 기업 환경은 이전에 본 적 없는 초유의 상태다. 세계은행은 1970년대식 스태그플레이션을 경고하며 세계 각국 경제성장률 전망치를 대폭 낮췄다. 이런 여건을 감안해 노사가 머리를 맞대는 것부터 하는 게 순리다.

파업 피해부터 키워 유리한 협상 고지를 점하겠다는 노조의 전략은 시대에 뒤떨어진 방식이다.

경찰은 과거와 달리 업무방해 노조원들을 현행범으로 체포하는 등 적극 대응에 나섰다. 법과 원칙은 더 엄격히 적용돼야 한다.

노조도 강대강으로 맞설 것이 아니라 대화부터 나서야 할 것이다.