(서울=뉴스1) 구진욱 기자 = #1. 8일 오전 6시쯤 서울 지하철 1호선 남영역. 이곳에 들어서는 열차에 무단횡단하던 60대 남성이 치여 숨지는 사고가 발생했다. 이 사고로 남영역부터 청량리역까지 상행선 열차 운행이 1시간 가량 중단됐다.
#2. 10일 낮 12시2분쯤 경남 창원시 창원중앙역에서도 50대 남성이 무단횡단을 하다 서울발 마산행 KTX열차에 치여 사망했다. 이 사고로 열차 운행이 약 30분가량 지연됐다.
기찻길을 무단횡단하던 시민이 열차에 치여 사망하는 사고가 잇따르고 있다.
19일 국토교통통계누리 도시철도공사, 한국철도공사(코레일) 등 철도 운영기관 철도 사고 발생 현황에 따르면, 최근 5년간 공중사상사고 사상자는 총 129명이다. 이중 사망자가 104명, 중상자가 25명이다. 지난해에도 15명이 사망하고 6명이 크게 다쳤다.
공중사상사고는 일반인이 본인의 부주의나 기타 원인 등으로 열차에 부딪혀 사망하거나 다친 경우를 뜻한다. 선로에 무단으로 출입하거나, 투신하는 경우도 이에 해당한다.
핵심 원인은 안전불감증이다. 현장에서는 철로 무단횡단에 대한 시민들의 경각심이 여전히 부족하다고 지적했다.
코레일 관계자는 "도심 철길 건널목 등 외부에서 내부로 들어올 수 있는 철로 구간에서 사고가 집중된다"며 "여전히 철로 무단횡단에 대한 시민들의 경각심이 떨어진다"고 꼬집었다.
이어 "이번 남영역 사고 역시 무단횡단으로 인한 불의의 사고였다"며 "코레일은 물론 정부와 소방 역시 시민들에게 경각심 제고를 위한 적극적인 홍보나 교육이 필요하다"고 덧붙였다.
당장 시행 가능한 예방책도 필수다. 접근 차단 시설이 대표적이다. 무단횡단이나 무단침입을 아예 할 수 없도록 만드는 것이다.
정부가 관련 예산을 안 쓴 것도 아니다. 코레일은 2012~2019년 무단횡단 및 무단침입 사고 방지를 위해 총 602억5700만원을 투입했다. 2020년부터 올해까지 1133억원의 예산을 편성해 1081㎞에 달하는 방호울타리 설치에도 나섰다.
각종 예산을 투입에도 사고는 되풀이되고 있다. 전문가들은 실효성 있는 대책이 필요하다고 강조한다. 기계적인 사업집행이 아닌 무단횡단 및 무단침입 빈발 지점 점검과 그에 맞는 대책을 시행해야 한다는 것이다.
박무혁 도로교통공단 교수는 "국가가 교통 안전과 관련돼서 사업 예산의 집행에 있어서 '비용'이라고 생각하는 것이 가장 큰 문제"라며 "능동적인 관점에서 안전을 위한 적극적인 '투자'라고 생각해야 한다'고 주장했다.
이어 박 교수는 "사고 발생이후 대책을 세우는 것은 전혀 의미가 없다"며 "사고 빈발 지점과 역 별 상황에 맞게 (접근 차단 시설을 설치하는 등) 실효적인 개선이 이뤄져야 앞으로의 사고를 막을 수 있다"고 지적했다.
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