K-조선 '美 대중제재' 반사이익… 中 격차 좁혀

올 상반기 수주점유율 25.1%
전년 동기 대비 8%p 높아지며
중국과 격차 51→26.7% 좁혀
다만 글로벌 발주량 크게 줄며
근본적 경쟁력 강화 필요성 ↑

한화오션 거제사업장 전경. 한화오션 제공

[파이낸셜뉴스] 국내 조선업계가 지난 상반기 미국의 대중국 제재로 반사이익을 누린 것으로 나타났다.

29일 한국수출입은행 해외경제연구소가 발간한 '해운·조선업 2025년 상반기 동향 및 하반기 전망'에 따르면 올 상반기 한국의 글로벌 수주점유율은 25.1％(표준선 환산톤수 기준)로 나타났다. 전년 동기(17.2％) 대비 8％p가량 상승한 것으로, 점유율 1위 중국과의 격차는 51.0％p에서 26.7％p로 좁혀졌다.

지난해 한국의 수주 점유율은 연간 기준 15.0％로 8년 만에 10％대를 기록한 바 있다.

한국수출입은행 해외경제연구소는 이번 반등을 미국의 대중국 제재로 컨테이너선 건조 수요가 중국에서 한국으로 이동한 데 따른 것으로 분석했다.

미국무역대표부(USTR)가 중국 해운사, 중국산 선박을 운영하는 해운사 등에 미국 입항 수수료를 부과하기로 결정하면서 한국이 반사이익을 누렸다는 것이다.

실제로 상반기 국내 수주량(487만CGT)의 53.3％가 컨테이너선으로 집계됐다. 반면 지난해 상반기 수주한 중대형 컨테이너선은 2척에 그쳤다. 보고서는 "미국 무역대표부의 대중국 해사산업 제재로 일부 대형 컨테이너선 등이 발주처를 중국에서 한국으로 전환하며 한국의 점유율이 상승했다"고 분석했다.

다만 보고서는 현 상황에 안주해서는 안 된다고 지적했다. 글로벌 발주량이 1939만CGT로 지난해 절반 수준(54.5%)으로 줄어들고, 국내 주력 선종인 액화천연가스(LNG)선 발주량은 82.9%나 급감한 105만CGT에 그쳤기 때문이다.

보고서는 "2021년 이후 처음으로 상반기 발주량이 건조량에 미치지 못했다"면서 "미국 관세 문제 등의 통상 마찰이 세계 경제와 교역에 부정적 영향을 미쳤고 신조선 발주에도 영향을 미쳤다"고 추정했다.

이어 "하반기에도 선주들의 관망세는 더 강해지면서, 올 총 발주량은 전년 대비 46% 감소한 4000만CGT가 될 것"으로 내다봤다.

이에 대중 제재 반사이익을 토대로 국내 조선업계가 근본적인 경쟁력 강화에 나서야 한다고 제언했다.

보고서는 "점유율 회복은 미중간 대립 구도에서 얻은 어부지리에 불과하다"며 "약간의 시간을 번 정도의 기회로 여기고 중국과의 품질 격차를 벌리는 노력에 집중할 필요가 있다"고 말했다.

[e-mail] 김동호 기자