친환경차 보급 더뎌 수송 부문 온실가스 배출 감축 저조
업계 "생산 역량 충분...정부 지원으로 수요 뒷받침 해야"
업계 "생산 역량 충분...정부 지원으로 수요 뒷받침 해야"
[파이낸셜뉴스] 정부가 2035년 국가 온실가스 감축목표(NDC) 달성을 위한 친환경차 보급 중심의 수송 부문 전략을 공개했다. 유럽연합(EU)와 같이 2035년 내연차 판매를 제한하는 방안과 온실가스를 최대 65% 감축하겠다는 목표가 제시된 가운데, 자동차 업계는 과도한 규제만으로는 목표 달성이 어렵다며 현실적인 인센티브와의 균형을 맞춰야 한다고 의견을 제시했다.
"국내 전기차 생산 인프라는 충분…정부 지원으로 수요 뒷받침 해야"
24일 기아 광주 오토랜드에서 열린 '2035 국가 온실가스 감축목표(NDC) 대국민 공개 논의 토론회'에서 자동차 업계는 전동화 전환에 95조원 이상을 투자하는 등 NDC 달성을 위해 노력하고 있다고 강조하면서, 합리적 수준에 규제가 필요하지만 적절한 정부 지원과 인센티브 등 충분한 수요가 창출 될 수 있도록 균형잡힌 지원이 필요하다고 의견을 제시했다.
강남훈 한국자동차모빌리티산업협회 회장은 "전기차 보조금이 지속적으로 감액되고 있는데 정부가 기대하는 만큼 전기차 수요가 늘지 않고 있다"며 "대신 그 자리를 수입산 전기차가 채우고 있어 정부의 지원이 필요하다"고 말했다. 이어 강 회장은 전기차를 국내에서 생산해 판매할 경우 특별 세제 지원을 하는 등 인센티브 필요성을 제시했다.
이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "자동차 산업은 철강, 석유 화학 등에 비해 전기 사용이 적어 부담이 적어 NDC 목표를 상향 조정하는 것에 대비가 가능하다"면서도 "친환경차 보급을 위한 배터리 교환 시스템, 무선 충전, 배터리 임대형 판매 모델 등 정책 방향 설정이 필요하다"고 촉구했다.
이날 토론회 전 기아 사장단 역시 김성환 환경부 장관과 면담을 갖고 생산 라인은 이미 전기차 중심으로 전환했지만, 정부 정책이 뒷받침되지 않아 보급이 더딘 상황이라고 토로한 것으로 전해졌다.
한편, 정부는 수송 부문 감축 수단으로 친환경차 보급 가속화를 최우선 과제로 꼽았다. 이날 좌장을 맡은 김 장관은 "2035년까지 NDC 후보로 48%, 53%, 61%, 65% 안을 검토 중이며, 이 목표는 선택이 아닌 원칙"이라며 "2035년이나 2040년 내연차 생산을 중단하는 결정도 검토해야 할 것"이라고 강조했다.
충전 인프라 질적 개선·연료 다양성 확보 목소리
전문가들은 성공적인 NDC 달성을 위해선 친환경차 보급 정책을 보다 다각화해야 한다고 제언했다.
이규진 아주대학교 지속가능도시교통연구센터 교수는 "지속가능한 교통 전환은 연료 기술의 다양성과 조화를 이뤄야 한다"며 "전기 외에도 수소, 바이오 등 다양한 연료 보급이 함께 가야 한다"고 말했다.
김성태 한국전기차사용자협회 회장은 사용자 관점에서의 질적 개선을 촉구했다. 그는 "정부가 충전기 수량 등 양적 성장에만 집중한 결과, 결제 시스템 오류나 잦은 고장 등 질적인 문제는 매우 심각하다"며 "NDC 달성은 소비자가 전기차를 안전하고 만족스럽게 사용할 때 비로소 이뤄질 것"이라고 강조했다.
security@fnnews.com 박경호 기자
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