상생과 균형발전 원칙으로, 합리적인 협의 희망
이에 따라 화성시는 현재 화성·오산을 동일한 택시 통합사업지구역으로 운영하고 있는 기준을 분리 해제 해야 한다는 입장이다.
23일 화성시에 따르면 지난 1989년부터 35년간 화성시와 오산시가 동일한 택시 통합사업구역으로 운영되고 있다.
이로 인해 '2025년 제5차 택시총량제' 기준인 내국인으로 산정할 때 화성시의 인구는 약 96만명으로 오산시(약 24만명)의 4배가 넘지만, 택시 면허 대수는 인구 대비 화성시 1288대, 오산시 711대로 절반 정도 차이밖에 보이지 않고 있다.
이를 환산하면 화성시는 택시 1대당 약 752명이 이용해야 하는 반면, 오산시는 1대당 340명으로 상대적으로 택시 수급 여건이 양호한 상황이다.
이는 '2025년 제5차 택시총량제' 기준 전국 평균인 312명과 비교해도 큰 차이를 보이고 있으며, 화성시는 기준 대비 440명의 수요가 초과되지만, 오산시는 28명 수준으로 여유가 있는 셈이다.
무엇보다 2025년 현재 기준으로 내·외국인을 포함해 다른 특례시와 비교하면 화성시의 택시 부족 상황은 더욱 뚜렷하게 드러난다.
화성시는 인구 106만, 행정구역 면적 844㎢에 택시 1288대이지만, 같은 특례시인 수원시는 인구 123만, 행정구역 면적 121㎢에 택시 4698대, 고양시는 인구 106만, 행정구역 면적 268㎢에 택시 2836대, 용인시는 인구 109만, 행정구역 면적 591㎢에 택시 1916대로 큰 차이를 보이고 있다.
이에 따라 동탄역, 병점역, 향남 등 주요 교통 거점은 물론 외곽 농어촌과 산업단지, 외국인 밀집 지역까지 택시 수급난이 심각한 상황이다.
특히 GTX 개통 이후 이용객이 급증한 동탄역 일대에서는 택시를 잡기 위해 30분 이상 대기하는 것이 일상화됐으며, 외곽 지역에서는 호출 후 1~2시간 이상 배차가 지연되는 사례도 빈번하다.
이 같은 이유로 화성시의 경우 택히 통합구역 해제를 요구하고 있는 반면, 오산시는 반대 입장을 고수하고 있다.
이로 인해 양 시에 배정된 92대의 증차 택시 면허 배분도 '2025년 제5차 택시총량제' 절차에 따라 진행되지 못하고 있으며, 경기도에 제출해야 할 행정 보고서조차 양 시의 이견으로 미제출된 상태다.
화성시 관계자는 "현 제도는 오산시에는 이익을, 화성시에는 불편을 안기는 불균형 구조"라며 "도시 규모와 교통 여건이 현저히 다른 상황에서 동일한 사업구역을 유지하는 것은 더 이상 합리적이지 않다"고 지적했다.
이어 "화성시는 오산시와의 갈등이 아닌, 상생과 균형 발전의 원칙 아래 시민 불편을 해소할 수 있는 합리적인 협의를 희망한다"며 "오산시는 화성시민의 열악한 교통 현실을 직시하고 제도 개선을 위한 상생의 길에 함께해야 한다"고 강조했다.
jjang@fnnews.com 장충식 기자
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