"GV90는 원점에서 다시 그린 차"...제네시스, 월드 프리미어 '테크 브리프' 진행

20일 샌프란시스코서 '테크 브리프' 개최
개발 철학부터 안전·주행까지 전 과정 풀어
6800톤급 서보 프레스로 달항아리 곡면 구현
울산 EV공장 제조 과정 담은 테크 필름 최초 상영

[파이낸셜뉴스]제네시스가 지난 20일(현지시간) 미국 샌프란시스코 '팰리스 오브 파인 아츠(Palace of Fine Arts)'에서 초대형 플래그십 전동화 SUV 'GV90'에 적용된 기술을 심층 조명하는 '테크 브리프(Tech Brief)'를 열고, GV90의 제조 과정을 담은 테크 필름 'Sanctuary of Fineness(완벽함이 빚어지는 곳)'를 처음 공개했다고 23일 밝혔다.

이날 행사는 지난 19일 같은 장소에서 열린 'GV90 월드 프리미어'에 이어 진행됐다. 월드 프리미어가 GV90의 디자인과 상품성을 처음 알리는 자리였다면, 테크 브리프는 연구개발 책임자가 직접 나서 핵심 기술의 개발 과정을 설명하는 자리로 마련됐다.

행사는 만프레드 하러 현대차그룹 R&D본부장 사장의 인사말로 시작해, GV90 개발에 참여한 R&D본부와 제조솔루션본부 담당 중역 6인이 순차적으로 무대에 올라 개발 철학, 제품 개요, 네오룬 아치 게이트, 차량 안전, 주행 성능과 정숙성, 제조 기술 순으로 각 부문의 기술을 설명하는 방식으로 진행됐다.

만프레드 하러 사장은 "이번 프로젝트는 단순히 새로운 SUV를 개발하는 일이 아니었다"며 "당연하게 여겨온 것들에 의문을 던지고, 제네시스에게 럭셔리란 무엇인가를 스스로에게 묻는 과정이었다"고 말했다.

허광훈 제네시스개발담당 상무는 GV90를 "제네시스가 지금껏 만든 차 가운데 가장 어려운 차"라고 소개했다. 그는 플랫폼과 배터리, 전원 체계, 차체 구조, 인포테인먼트 시스템은 물론 생산 공장까지 새로 만들었다며 "거의 모든 것을 원점에서 다시 설계한 결과, 제네시스 사상 가장 특별한 차량이 완성됐다"고 설명했다.

이어 진정한 럭셔리는 단순히 기능을 더하는 것으로 완성되지 않는다며, '고객 최우선'이라는 가치를 바탕으로 완성도를 구현하는 데 개발의 초점을 맞췄다고 강조했다.

이어 안세진 제네시스프로젝트2실 상무는 이런 고민이 익숙한 불편함까지 덜어내는 'Effortless(수고로움 없는 경험)', 고객 안전 최우선, 충실한 기본성능, 움직이는 프라이빗 라운지 등 네 가지 개발 철학으로 구체화됐다고 밝혔다.

그러면서 안 상무는 "고객이 불편이라고 인식하지 못했던 순간까지 덜어내는 것이 제네시스가 정의하는 럭셔리"라고 설명했다.

가장 큰 관심을 모은 것은 GV90 네오룬의 코치도어 구조 '네오룬 아치 게이트'였다. B필러 없이 앞뒤 도어가 마주 보며 열리는 이 구조는 공개 직후 안전성을 어떻게 확보했는지에 관심이 쏠렸다. B필러는 측면 충돌 하중을 견디고 차체 비틀림을 잡아주는 핵심 골격이라, 이를 없애면 강성이 약해질 수밖에 없다는 게 자동차 설계의 오랜 상식이었다.

제네시스는 B필러를 완전히 없애는 대신 도어 안쪽으로 옮기고, 경주차의 롤케이지 원리를 재해석한 구조를 차체 내부에 더해 이 문제를 풀었다고 설명했다.

이대희 제네시스바디설계실 실장은 "일반 스윙도어를 적용한 GV90 모델도 경쟁차를 앞서는 우수한 차체 강성을 확보했지만, GV90 네오룬은 그보다도 12% 더 높은 강성을 확보했다"며 개방감을 위해 안전을 양보하지 않았다는 점을 강조했다.

GV90에 세계 최초로 적용된 루프 에어백에 대해서는 이승목 통합안전개발실 상무가 개발 배경을 전했다. 이 상무는 각국 법규와 충돌 평가 기준을 충족하는 데 그치지 않고 실제 도로 사고 3800만건을 분석한 결과, 발생 빈도는 낮지만 중상 위험이 가장 높은 전복 사고에 주목했다고 설명했다.

이날 발표에서는 시속 110km로 달리던 차량이 경사로를 타고 넘어가며 전복되는 순간, 루프 에어백을 포함한 12개 에어백이 빠르게 전개되며 탑승객을 보호하는 실제 전복 시험 영상도 함께 공개됐다.

이 상무는 "정해진 시험을 통과하는 데 그치지 않고, 고객이 실제로 맞닥뜨릴 수 있는 순간까지 대비하는 것이 제네시스가 생각하는 안전"이라고 말했다.

주행 성능에 대해서는 정성기 제네시스시험1실 실장이 설명했다. 다이나믹 주행 성능과 안정감·안락함을 동시에 만족시키기 위해 고성능차의 전유물이던 e-LSD(전자식 차동제한장치)를 전·후륜에 모두 적용하고, 서스펜션의 압축·인장을 독립 제어하는 모노튜브 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버를 적용했다고 밝혔다.

정 실장은 "어떤 노면과 상황에서도 흐트러짐 없이 여유로운 주행을 제공하는 것이야말로 제네시스가 생각하는 진정한 럭셔리"라고 말했다.

이날 행사의 또 다른 축은 GV90가 만들어지는 제조 현장이었다. 정재헌 제네시스생기실 실장은 GV90 생산을 위해 새로 지은 울산 EV공장을 소개하며, 제조 기술의 역할을 "장인이 손으로 빚어내는 수준의 완성도를 양산 라인 위에서 모든 고객에게 똑같이 전하는 것"이라고 정의했다.

차체 패널을 만드는 프레스 공정에서는 달항아리에서 영감을 얻은 곡면을 구현하기 위해 6800톤급 서보 프레스와 정밀 검사 설비를 도입했고, 차체 공정에서는 알루미늄과 스틸 등 서로 다른 소재를 부위별로 나눠 접합하는 4가지 신공법을 적용했다.

완성된 차체는 사람 시력의 6배 수준으로 표면 결함을 잡아내는 자동 검사를 거친 뒤 도장 공정으로 넘어가며, 도장 공정에는 고객이 원하는 색을 입히는 맞춤형 컬러 부스와 함께 더 낮은 온도에서 굳는 도료를 새로 개발해 탄소 배출량을 최대 40% 줄였다. 마지막 의장 공정에서는 노면 요철을 재현한 롤러와 최대 시속 160km 바람을 일으켜 실제 주행 환경을 재현하고 정숙성을 검증한다.

이에 앞서 울산 EV공장에서 GV90가 실제로 생산되는 과정을 담은 영상 'Sanctuary of Fineness'가 현장에서 처음 상영됐다. 설명을 최대한 덜어내고 빛과 소리, 질감만으로 제조 기술의 정교함을 담아냈다는 게 제네시스의 설명이다. 영상은 프레스 공정에서 시작해 차체 공정, 도장 공정, 의장 공정을 거쳐 완성된 차량이 모습을 드러내는 순간까지를 담았으며, 배경음악으로는 지난 13일 공개된 전자음악가 '키라라(KIRARA)'와의 협업 음원 '정련'이 쓰였다.

허광훈 제네시스개발담당 상무는 "GV90에 담긴 기술은 연구개발뿐 아니라 상품기획과 생산, 품질, 판매까지 전사가 새로운 기준을 세우며 함께 완성한 결과"라며 "제네시스는 앞으로도 고객이 차를 마주하는 모든 순간을 특별한 경험으로 만들기 위한 도전을 이어갈 것"이라고 말했다.

[email protected] 김동찬 기자