日 택시업계가 인정한 '넥쏘'… 수소차 점유율 11% 찍었다
출시 5개월 만에 두 자릿수
도쿄·아이치 택시 22대 공급
日 지자체 보조금도 뒷받침
[파이낸셜뉴스]현대자동차의 수소전기차 '디 올 뉴 넥쏘'가 일본 시장 진출 5개월 만에 승용 수소전기차(FCEV) 시장 점유율 두 자릿수를 기록했다. 현지 완성차 업체들이 장악한 택시 시장에서도 도입이 이어지고 있다. 긴 주행거리와 내구성, 넓은 실내 공간을 앞세워 수입차 진입 장벽이 높은 일본 상용 모빌리티 시장에서 입지를 넓히는 모습이다.
일본자동차판매협회연합회에 따르면 현대차의 올해 4~8월 일본 승용 수소전기차 시장 누적 점유율은 약 11%를 기록했다. 이 기간 등록된 넥쏘는 총 20대로, 고객 인도를 앞둔 물량을 포함하면 35대로 늘어난다. 이 가운데 22대는 도쿄와 아이치 지역 택시 사업자에 공급됐거나 공급을 앞두고 있다.
아직 절대적인 판매 규모는 크지 않지만 일본 수소전기차 시장에 진입한 지 5개월 만에 두 자릿수 점유율을 확보했다는 점에서 의미가 있다. 특히 일본 택시 시장은 자국 완성차 업체들이 오랫동안 주도해 온 영역으로, 해외 브랜드의 진입이 쉽지 않은 것으로 평가된다.
넥쏘의 경쟁력은 장거리 주행 성능과 내구성이다. 일본 택시는 연간 5만~10만㎞를 운행하는 경우가 많아 일반 승용차보다 차량 신뢰성과 운영 효율성이 중요하다. 장시간 운행과 잦은 출발·제동에도 안정적인 성능을 유지해야 한다.
넥쏘에는 현대차그룹이 약 30년간 축적한 수소연료전지 기술이 적용됐다. 연료전지 시스템의 정격 출력은 기존 모델보다 11% 높아진 94㎾이며, 고전압 배터리 출력도 40㎾에서 80㎾로 두 배 늘었다. 전해질막 손상을 방지하는 기술과 스택 보강 설계를 적용해 내구성도 개선했다.
주행거리도 강점이다. 넥쏘의 1회 충전 주행거리는 최대 720㎞이며, 일본 WLTC 인증 기준으로는 1014㎞에 달한다. 여기에 510L의 트렁크 공간과 넓어진 2열 공간을 확보해 관광객과 비즈니스 고객이 많은 일본 택시 시장의 수요에 대응하고 있다.
일본 판매 모델에는 정전이나 재난 발생 시 차량 전력을 외부로 공급할 수 있는 V2H(Vehicle-to-Home) 기능도 기본 적용됐다.
도쿄도는 'TOKYO H2' 프로젝트를 통해 2030년까지 수소전기차 택시 600대, 2035년까지 상용 수소전기차 1만대 보급을 추진하고 있다. 택시 사업자에게는 연간 최대 130만엔 한도에서 액화석유가스(LPG)와 수소 충전 비용의 차액을 지원한다.
아이치현도 2030년까지 수소전기차 택시 250대 도입을 목표로 차량당 350만엔의 구매 보조금을 지급한다. 수소 연료비 역시 1㎏당 576엔을 지원해 운송 사업자의 부담을 낮추고 있다.
현대차는 현지 정책과 연계한 체험 프로그램을 통해 고객 접점도 확대하고 있다. 지난 아시안게임 기간에는 넥쏘 택시 7대를 대한민국 양궁 국가대표팀 의전 차량으로 지원했다. 나고야역 수소택시 전용 승차장에 넥쏘를 투입하고 지역 호텔 이용객을 대상으로 승차 체험 프로그램도 운영했다.
현대차 관계자는 "내구성과 편의성에 민감한 일본의 택시업계가 디 올 뉴 넥쏘에 관심을 보이고 있다"며 "디 올 뉴 넥쏘 택시가 수입 승용차 및 수소전기차에 대한 접근성을 높이고 긍정 평가로 이어지는 계기가 될 것"이라고 말했다.
[email protected] 김동호 기자
