내일부터 서울 외곽~도심 간선급행버스 달린다

[파이낸셜뉴스] 서울 외곽에서 도심 주요 업무지구까지 빠르게 이동할 수 있는 간선급행버스 4개 노선을 16일부터 운행한다. 지하철 9호선도 급행열차 운행을 확대해 출퇴근시간대 최고혼잡도가 최대 20.4%p 낮아질 전망이다. 신규 차량 도입보다는 기존 대중교통의 운행 방식을 조정해 이동시간을 줄이고 수송 효율을 높이는 데 초점을 맞췄다.

서울시는 지난달 발표한 '대중교통 급행 운영 방안'을 16일 첫차부터 본격 시행한다고 15일 밝혔다.

간선급행버스는 기존 간선버스와 동일한 경로를 운행하되 주요 정류소에만 정차하는 방식이다. 일반버스보다 정차 정류소를 평균 45.8% 줄여 이동시간이 약 10% 단축될 것으로 기대된다. GTX와 광역급행버스 등 급행교통 서비스가 상대적으로 부족한 서울 외곽지역의 장거리 출근 수요를 흡수하겠다는 취지다.

시범운행 노선은 △급행150번(도봉차고지~시청역) △급행370번(강동차고지~충정로역) △급행470번(상암차고지~시청역) △급행605번(강서차고지~영등포역) 등 4개다. 평일 새벽시간대 1회와 오전 7시, 7시30분 등 노선별 하루 3회씩 운행한다.

기존 일반버스는 종전대로 운행한다. 다만 급행버스는 평일 하루 3회만 운행하고 일부 정류소에 정차하지 않는 만큼 일반버스를 완전히 대체하기보다는 출근시간대 선택지를 추가하는 성격이 강하다. 서울시는 시범운행 이후 실제 이동시간과 이용 수요 등을 분석해 노선 확대 여부를 검토할 계획이다.

지하철 9호선도 운행체계가 달라진다. 오전 5시40분부터 7시까지 개화역에서 중앙보훈병원역으로 향하는 급행·일반열차 운행 비율이 기존 1대 1에서 2대 1로 조정된다. 출근시간대 열차 집중투입 시작 시점은 오전 6시30분에서 5시40분으로 50분 앞당긴다.

이에 따라 평일 열차 운행횟수는 492회에서 500회로 8회 늘어난다. 급행열차는 232회에서 242회로 10회 증가하는 반면 일반열차는 260회에서 258회로 2회 줄어든다. 오전 시간대 급행열차 수송력은 11만640명에서 12만4470명으로 12.5% 확대된다.

특히 이번 개편은 신규 전동차를 투입하지 않고 운행시간과 급행·일반열차 비율을 조정해 수송력을 높인다는 점이 특징이다. 다만 급행열차 운행이 늘어나는 대신 일반열차 운행은 일부 줄어드는 만큼 정차역별 이용 편의에 미치는 영향도 살펴볼 필요가 있다.

서울시는 출근시간대 개화·김포공항 방면 급행열차 최고혼잡도가 192.5%에서 172.1%로 20.4%포인트 낮아질 것으로 예상했다. 퇴근시간대 같은 방향의 최고혼잡도 역시 180.5%에서 160.3%로 20.2%포인트 완화될 전망이다.
다만 혼잡도 개선 수치는 운행계획 변경에 따른 예상치로, 실제 효과는 시행 이후 승객 분산과 열차 운행 상황에 따라 달라질 수 있다. 서울시는 비상열차 2편성을 대기시키고 실시간 모니터링을 강화할 방침이다.

여장권 서울시 교통실장은 "출퇴근길은 시민들이 매일 반복하는 일상인 만큼, 보다 빠르고 편리한 이동환경을 만드는 것이 삶의 질을 높이는 중요한 변화"라며 "새로운 운행체계가 안정적으로 정착할 수 있도록 시행 초기 운행상황을 면밀히 살피고, 현장 관리에도 만전을 기하겠다"고 말했다.

[email protected] 이설영 기자