정부 “쌍용차 협력업체 차등 지원”

정부는 쌍용자동차의 법정관리 신청으로 어려움에 빠진 협력업체들에 대해 선별적으로 차등 지원할 방침이다. 쌍용차가 발행한 어음에 대해 정부가 대신 지급해 달라는 협력업체들의 요청에 대해서도 부정적인 입장을 정했다.

지식경제부 이동근 성장동력실장은 13일 쌍용차 1차 협력업체 10곳의 대표와 만난뒤 가진 기자간담회에서 “협력업체들이 쌍용차 어음의 만기 도래 시 정상 지급이 이뤄지도록 해 줄 것을 요청했으나 법원에서 기업회생 결정이 나기 전에는 정부가 어떤 것도 할 수 없다”고 밝혔다.

이날 협력업체들은 쌍용차 어음의 만기 도래 시 정상 지급이 이뤄지도록 해 줄 것과 쌍용차의 정상 가동, 대기업·중소기업 상생협력 펀드를 2∼3차 업체도 활용할 수 있도록 해 주고 노사관계 개선을 위해 정부가 나설 줄 것을 요청한 것으로 알려졌다.

우선 만기 도래 어음 지급 요청과 관련, 이 실장은 “법원의 결정으로 쌍용차의 채권, 채무가 동결된 상황에서 쌍용차가 준 어음을 정부가 대신 갚는다면 쌍용차에 대한 지원이 되기 때문에 어렵다”고 말했다.

이 실장은 “특정 업체에 대한 지원보다는 대·중소기업 상생협력 펀드나 유동성지원 프로그램, 인수합병(M&A) 활성화를 위한 세제·금융지원 등이 형평성과 공감대 형성 등에서 바람직하다”고 덧붙였다.

전광우 금융위원장도 이날 쌍용차 협력업체 지원과 관련, “200여개 쌍용차 협력업체 중 쌍용차에 전속된 업체와 그렇지 않은 업체는 다르게 생각할 필요가 있다”며 차등 지원 검토 방침을 밝혔다. 현재 쌍용차의 1차 부품업체는 213개이며 2∼3차까지 포함하면 500∼600여곳에 이르는데 이 중 44개 업체가 쌍용차에 100% 전속된 업체다.

이와 관련, 이 실장은 “유동성지원 프로그램 제도에 따라 부품 협력업체들을 A∼D등급으로 나눠 지원을 검토한다는 것이지 특정 부품업체에 대해 정부가 선별 지원한다는 의미는 아니다”고 설명했다.

아울러 그는 “중견 대기업의 유동성 문제도 산업은행 등에서 그룹별로 면밀히 모니터링하고 있다”며 “상반기 경기침체 과정에서 부실이 발생할 경우 선제적인 구조조정을 실시할 것”이라고 밝혔다. 전 위원장은 중견 대기업의 개념에 대해 “동부, 두산 등과 같이 거대 기업집단이 아닌 그룹”이라고 말했다.

/hjkim@fnnews.com 김홍재 신현상기자