2년 9개월 동안 58만㎞ 주행 아이오닉5
1000일 동안 매일 580㎞ 달린 거리
서울~부산 720회 왕복과 같아
현대차 연구목적 모터 및 배터리 등 주요부품 교체 후 수거
하루 1~2회 급속 충전하고도 정상 운행
남양연구소 분석 결과 배터리 잔존수명 87.7% 유지
부품 교체 후 누적 주행거리 66만㎞ 넘어
1000일 동안 매일 580㎞ 달린 거리
서울~부산 720회 왕복과 같아
현대차 연구목적 모터 및 배터리 등 주요부품 교체 후 수거
하루 1~2회 급속 충전하고도 정상 운행
남양연구소 분석 결과 배터리 잔존수명 87.7% 유지
부품 교체 후 누적 주행거리 66만㎞ 넘어

[파이낸셜뉴스] 2년 9개월 동안 58만㎞를 주행한 현대자동차 전기차 아이오닉5의 배터리 잔존 수명이 87.7%를 기록한 것으로 드러나면서 화제를 모으고 있다.
현대차그룹은 1일이 같은 사례를 소개하면서 자사 전기차의 높은 내구성과 기술적 완성도를 입증했다고 밝혔다.
아이오닉5 롱레인지 후륜구동(RWD) 모델의 차주 이영흠씨는 직업 특성상 매일 수도권과 지방을 오가며 차량 구입 2년 9개월 만에 58만㎞를 주행했다.
당시 이씨는 현대차·기아 남양연구소로부터 배터리와 전기 모터 등 부품을 무상교체 해주겠다는 연락을 받았다고 한다. 현대차·기아는 전기차 내구성 확보를 위한 연구 차원에서 일정 기간 주행한 전기차 고객 차량을 검증하는 연구를 진행해 오고 있다.
이씨 차량에서 수거된 배터리의 잔존 수명은 87.7%에 달했던 것으로 확인됐다. 차 한 대가 폐차될 때까지 통상 20만㎞ 전후를 주행한다는 점을 고려할 때, 58만㎞라는 극한의 주행 상황에서도 정상 범주 이상의 배터리 상태를 유지했다는 것이 뛰어난 내구 경쟁력을 입증한다는 것이 현대차·기아의 설명이다.
이씨는 "매일 100% 급속 충전을 했는데도 60만㎞를 넘게 달리는 동안 아무 문제가 없었으며, 1회 충전 주행 가능 거리도 초기에 비해 아주 조금 줄었을 뿐 꾸준히 안정적으로 나왔다"고 설명했다. 이어 "하루 800~900㎞씩 장시간을 주행해도 피로도가 적었고, 특히 실내 정숙성이 뛰어나 오디오 북을 들으며 전국을 편안하게 누볐다"고 덧붙였다. 해당 차량은 부품 교체 후 누적 주행거리가 현재 66만㎞에 달했다.
윤달영 현대차·기아 배터리 연구센터 책임연구원은 "현대차·기아의 전기차는 가장 극한의 조건을 기준으로 개발된다"며 "보증 기준보다도 훨씬 엄격한 성능을 확보하기 위한 노력을 기울이고 있으며, 잔존수명 87.7%는 내부적으로 수명 예측 모델을 통해 계산한 결과와 일치한다"고 밝혔다.
one1@fnnews.com 정원일 기자
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