'전기차가 발전소'..일반 가정에도 V2G 인프라 구축, 현대차 상용화 속도전

참여고객 가정에 충·방전 인프라 구축 완료
실제 고객 환경 반영한 V2G 데이터 확보
V2G 기술, 전기차를 분산형 에너지저장장치로 활용
전기차 10만대 전력망 연결 시 1GW급 대형 발전소
"국내 V2G 상용화 위한 법적·제도적 기반 마련 해야"

[파이낸셜뉴스] 현대차그룹이 V2G(전기차-전력망 양방향 충전) 시범 서비스에 참여한 일반 고객 가정에 인프라 구축을 최근 완료하면서 전기차와 전력망 간 충전·방전 실현에 성공했다고 8일 밝혔다.

연구소나 제한된 실증 부지가 아닌 일반 고객 가정에서 진행된 것으로, 실제 생활 환경을 반영한 V2G 데이터를 확보하게 돼 향후 상용화 논의에 속도가 붙을 전망이다.

V2G는 전기차 배터리와 전력망을 연결해 전력을 양방향으로 주고받는 기술로, 전력 수요가 낮은 심야 시간대에는 충전을, 수요가 집중되는 낮 시간대에는 차량 배터리 내 전력을 전력망에 공급하는 방식이다.

국내 연구 기관들은 V2G가 본격 상용화되면, 전기차가 대규모로 전력망에 연결돼 기존 발전 설비나 고정형 에너지 저장장치(ESS)를 보완하면서 경제적·사회적 효과도 상당할 것으로 보고 있다.

한국전력공사는 10kW급 양방향 충전이 가능한 전기차 10만대를 동시에 1시간 동안 방전할 경우, 최대 1GW 규모의 양수발전 또는 대용량 ESS에 상응하는 수준의 전력 공급 효과를 얻을 수 있다고 분석했다. 약 80만 명이 1시간 동안 사용할 수 있는 용량이다.

국내 전기차 등록 대수가 2030년 약 420만 대까지 늘어날 것으로 전망돼 V2G 보급이 확대될수록 대체 전력 자원으로서 효과도 더 커질 수 있다.

이 경우 V2G를 활용할 경우, 양수발전 대비 최대 78조5000억원의 설비 투자 비용 절감 여지가 있는 셈이다.

이에 현대차그룹, 제주 일반 고객을 대상으로 V2G 시범서비스를 운영, V2G 상용화 준비에 박차를 하고 있다.

제주도에 거주하는 현대차 아이오닉 9과 기아 EV9를 보유한 차주 40명을 대상으로 V2G 시범 서비스를 운영 중으로, 참여 고객들은 국내 최초로 가정에서 차량 배터리와 전력망 간 충전·방전을 경험하고 있다.

다만 국내 V2G 상용화를 위한 제도적 기반이 미비해, 관련 기준 마련이 시급하다는 지적이 나온다.

현재 전기차가 분산 에너지 자원으로 명확히 규정되지 않아 차량이 전력을 전력망에 공급해도 이를 공식적으로 인정할 법적 근거가 없는 상태다. 아울러 누가, 어떤 자격으로 전력 거래에 참여할 수 있는지, 전력 공급 대가는 어떻게 산정할 것인지에 대한 구체적 기준도 마련되지 않았다.

산업계 관계자는 "해외에선 이미 V2G가 국가 전력망을 보완하는 전력 자원으로 상용화 문턱까지 다가섰다"며 "국내도 V2G 상용화를 위해 제주 실증에 머물지 않고 전역으로 확산할 수 있도록 여건을 마련해야 하고, 전기차의 전력 시장 참여, 정산, 보상 기준 등 법적 기반을 조속히 정비할 필요가 있다"고 촉구했다.

제주에서 V2G 시범서비스에 참가중인 아이오닉 9 차주인 40대 여성은 "차량을 운행하지 않는 시간에는 충전기를 연결해 사용하고 있다"면서 "V2G 전용 요금제와 세제 혜택, 전용 주차구역 같은 인프라가 갖춰진다면 더 많은 소비자가 이용할 수 있을 것 같다"고 말했다.

hjkim01@fnnews.com 김학재 기자