DL이앤씨, GTX-A 국제터널학회 금상…대심도 기술력 인정
5억유로 이상 대형 프로젝트 부문…국내 사업 첫 금상
서울역 지하 60m에 폭 31m 대단면 터널역 시공
도심·한강 하부 TBM 적용…6개 공구·시스템 총괄
남해∼여수 해저터널 설계·충청권 CTX 사업 준비
[파이낸셜뉴스] DL이앤씨가 시공 주간사로 참여한 수도권광역급행철도(GTX)-A 사업이 국제터널지하공간학회(ITA) 어워즈에서 대형 프로젝트 부문 금상을 받았다. 서울역 지하 60m에 대규모 터널역을 건설한 기술력과 안전성 등을 인정받았다.
DL이앤씨는 'ITA 어워즈 2026'에서 GTX-A가 '올해의 대형 프로젝트' 부문 금상을 수상했다고 12일 밝혔다. 사업비 5억유로 이상 프로젝트를 심사하는 부문으로, 국내에서 시행된 사업이 최고상을 받은 것은 처음이다.
주요 평가 대상은 서울역 지하 터널역 시공이었다. DL이앤씨는 고층 건물과 문화재, 버스·철도 등 기존 교통시설이 밀집한 서울역 지하에 대합실과 승강장, 환승통로 등을 조성했다. 지하공간 면적은 5300㎡이며 높이는 20m를 넘는다. 폭은 31m로 일반적인 터널 폭인 10m의 약 3배다.
GTX-A 민간투자사업 운정∼삼성 구간은 기존 시설물과의 간섭을 줄이기 위해 지하 약 50∼60m에 건설됐다. 서울역과 연신내역 등 주요 정거장 5곳에는 대단면 터널형 구조를 적용했다.
서울 도심과 한강 하부 구간에는 터널굴착기(TBM) 공법을 사용해 소음과 진동을 줄였다. DL이앤씨는 파주에서 서울 강남권으로 이어지는 6개 공구와 시스템 공정을 총괄했다. 코로나19 확산에 따른 현장 운영 변화와 주 52시간 근무제 등에 대응하며 공정·안전 관리를 수행했다고 설명했다.
운정중앙∼서울역 구간의 이동시간은 약 22분으로 기존의 3분의 1 수준으로 줄었다. 해당 구간 누적 이용객은 올해 9월 기준 1200만명을 넘었으며, 평일에는 약 5만5000명이 이용하고 있다.
DL이앤씨는 인공지능(AI) 기반 최적 노선 탐색과 자체 건설정보모델링(BIM) 터널 설계 패키지, 지리정보시스템(GIS) 연계 발파 자동설계 기술 등을 개발해 남해∼여수 해저터널 설계에 적용하고 있다.
GTX-A에서 축적한 시공·사업관리 경험을 바탕으로 충청권 광역급행철도(CTX) 사업도 준비하고 있다. 대전·세종·충북을 연결하는 CTX는 한국개발연구원(KDI)의 민자적격성조사를 통과했다.
DL이앤씨 관계자는 "GTX-A를 통해 입증한 세계적인 대심도 철도 기술, 사업관리능력과 AI 및 BIM 기반 설계 기술을 토대로 미래 광역교통 인프라 시장에서도 경쟁 우위를 확보해 나갈 계획"이라고 말했다.
[email protected] 최가영 기자
