전세계 전기동력차 666만대 판매…1년새 2배로 늘었다

한국자동차산업협회(KAMA) 보급현황 분석
중국 비중 전체 '절반' 333만대
현대차·기아 전기차 판매량 5위
테슬라 1위 유지

[파이낸셜뉴스] 지난해 전세계에서 판매된 전기동력차가 666만대를 웃도는 것으로 나타났다. 이는 전년 대비 2배로 늘어난 수치다.

한국자동차산업협회가 5일 발표한 '2021년 주요국 전기동력차 보급현황 분석'에 따르면 지난해 세계 자동차 판매는 666만여대로 전년 대비 110.7% 급증했다. 공급망 불안과 코로나19 확산으로 인한 생산지연 등으로 세계 자동차 시장은 4%대 완만한 회복세를 보인 반면 순수전기차·플러그인 하이브리드·수소전기차 등 전기동력차의 판매는 크게 늘었다. 세부적으로 살펴보면 순수전기차는 전년 대비 119% 증가한 473만대였고 플러그인 하이브리드는 출시 모델 확대의 영향으로 92.6% 늘어난 192만대가 판매됐다. 수소전기차는 86.3% 증가해 1만5500대를 기록했다.

이에 따라 전체 자동차 시장에서 전기동력차의 점유율은 2020년 3.9%에서 작년 7.9%로 높아졌다.

국가별로는 중국 시장이 급성장세가 두드러진다. 중국은 지난해 전년 대비 166.6% 증가한 333만대를 팔아 전세계 전기동력차 판매량의 50%를 차지했다. 이는 재작년 전기동력차 시장점유율(39.5%)에 비해 10.5% 상승한 수준이다. 올해까지 연장된 보조금, 훙광 미니 등 보급형 모델 판매가 확대, 테슬라·니오 등의 고가 전기차 판매가 늘어났기 때문으로 분석된다.

유럽은 내연기관차의 생산 감소에도 불구하고 전기동력차 신차출시 확대로 전년 대비 66.1%증가한 234만대를 기록하면서로 세계시장점유율 35.1%를 차지했다. 특히 독일은 2020년 도입한 혁신프리미엄 보조금제도를 2025년까지 연장하면서 전년대비 72%증가한 높은 성장률 보이며 유럽에서 1위 기록했다. 미국에서는 바이든 정부의 환경 정책 강화와 공공 부문 전기동력차 구매 제도 도입, 신규 모델 확대 등의 영향으로 전년 대비 101.3% 증가한 67만대가 판매됐다. 한국은 전년 대비 103.8% 증가한 12만9000대가 판매돼 2020년에 이어 판매량 기준 전세계 9위를 유지했다.

제작사별로는 테슬라가 캘리포니아 프레몬트 공장과 상하이 기가팩토리 공급 확대로 전년 대비 128% 증가한 104만5072대를 판매하며 1위를 유지했다. 이어 폭스바겐그룹은 전기차 플랫폼인 MEB를 적용한 ID.3 등 신모델 출시에 힘입어 전년 대비 84.2% 증가한 70만9030대를 판매하며 2위를 기록했다. 3위는 중국 BYD로 59만5089대를 팔았고, 4위는 홍광미니의 점유율 확대로 51만5584대를 판매한 제네럴모터스(GM)그룹이 차지했다. 5위는 현대차·기아로 전년 대비 98.1% 증가한 34만80783대를 팔아 재작년(6위)보다 한 계단 상승한 5위에 올랐다. 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 채택한 아이오닉5, EV6, GV60 등 신 모델 투입, 정부의 전기화물차 보급정책에 따른 판매 확대, 주요 수출시장의 SUV 플러그인 하이브리드 라인업 강화가 성장세를 이끌었다.

전기차 모델별로는 테슬라 모델3가 56만3266대로 1위를 기록했다. 모델Y는 43만5672대로 2위, 홍광미니는 42만6482대로 3위를 기록했다. 이들 상위 3개 모델이 전체 전기자동차 판매의 30.1%를 점유했다. 현대차·기아는 E-GMP 적용 신형 전기차 출시에 대한 대기수요와 하반기 반도체 수급 차질에 따른 출고 지연으로 기존 모델인 코나와 니로만 20위권에 진입했다.

코나EV는 15위, 니로EV는 18위를 각각 기록했다. 특히 20위권 내 중국계 브랜드 모델의 판매 비중은 2020년 30.8%에서 지난해 40.2%로 상승했고, 20위권 전체 모델의 합계 시장 점유율은 59.6%에서 지난해 55.3%로 하락했다.

정만기 KAMA 회장은 "지난해 전기동력차 시장 확대는 보조금과 인프라 구축, 세제지원 등 각 정부의 지원정책에 힘입은 영향이 크다"며 "중국 포함 글로벌 기업간 경쟁이 치열해지고 있는 점을 감안할 때 온실가스 규제강화나 내연기관차 강제 퇴출 등 획일적 규제 위주 정책보다는 충전인프라 구축, 연구개발(R&D) 세제 지원, 부품업체들의 구조조정 원활화 등 인센티브 위주 정책이 필요할 것"이라고 지적했다.

[e-mail] 최종근 기자