관세·중국 공세에도…현대차, 2030년 수익성 목표 더 높였다

'2026 CEO 인베스터 데이' 개최..."신차 100종·생산능력 127만대 확대"
GV90·EREV·로보틱스까지..."펀더멘탈 어느 때보다 튼튼"

[파이낸셜뉴스]현대차가 2030년 영업이익률 목표를 기존 8~9%에서 9% 이상으로 높였다. 지정학적 리스크와 중국차 공세, 관세 부담이라는 삼중고 속에서도 오히려 수익성 눈높이를 올린 것이다. 글로벌 판매목표(555만대)는 그대로 유지하면서 영업이익 총 규모는 기존 계획 대비 11% 늘리겠다는 계산이다.

26일 현대차는 서울 영등포구 콘래드서울호텔에서 투자자와 애널리스트, 신용평가사 담당자 등을 대상으로 '2026 CEO 인베스터 데이'를 열고 중장기 전략과 재무 계획을 발표했다. 호세 무뇨스 대표이사(CEO·사장), 박민우 AVP본부장(사장) 겸 포티투닷 대표이사, 김창환 전동화에너지솔루션담당(부사장), 이승조 재경본부장(CFO·부사장) 등이 참석했다.

현대차는 2030년 글로벌 판매대수 555만대, xEV 판매비중 60% 달성이라는 기존 중장기 목표를 그대로 유지하겠다고 밝혔다. 시장 환경은 불안정하지만 완성차 본업 경쟁력이 견실하다는 판단에서다. 실제 올해 상반기 하이브리드차(HEV) 판매는 36만3000대로 전년 동기 대비 18% 늘었고, 매출(95조2000억원)도 역대 최대치를 기록했다.

호세 무뇨스 사장은 "현대차의 펀더멘탈(기초체력)은 그 어느 때보다 튼튼하다"며 "더 많은 모델을 출시하고, 더 많은 파워트레인 선택지를 고객에게 제공하며 신규 차급과 신규 시장에 공격적으로 진출하겠다"고 말했다.

이어 "전략적 파트너십을 기반으로 미래 신기술을 발전시키고, 로봇과 로보택시를 생산·배치하는 피지컬 인공지능(AI) 기업으로 거듭나겠다"고 강조했다.

현대차는 2030년까지 전 세계에 100종 이상의 신차(부분변경·파생 트림 포함)를 출시할 계획이다. 이 중 18개 이상은 기존에 판매 차종이 없던 신규 세그먼트의 완전 신차다. 이를 뒷받침하기 위해 글로벌 생산능력도 2030년까지 127만대 확대한다. 북미 50만대, 인도 32만대, 국내 20만대, 반조립(CKD) 25만대 순이다.

권역별로는 현지화 전략을 세분화했다. 북미는 GV80 하이브리드를 시작으로 2030년까지 HEV 신차 10종을 출시해 HEV 판매비중을 50%까지 끌어올리고, 내년 상반기 싼타페 EREV도 미국에 투입한다. 유럽은 2030년 EV 판매목표를 42만대로 잡았는데, 이는 지난해 판매(11만6천대)의 4배에 가까운 규모다. 유럽 전용 전기차 아이오닉 3는 다음 달 정식 출시된다.

인도는 2030년까지 SUV 판매비중을 80%로 늘리고 부품 현지화율 90% 이상, 수출 비중 30%까지 확대한다. 국내는 제조혁신 거점 역할을 맡아 울산 EV 신공장을 AI 기반 품질관리를 갖춘 소프트웨어중심공장(SDF)으로 운영하며, 울산 1공장과 4공장은 내년부터 재건축에 들어간다. 중국은 현지화 전략을 기반으로 2030년까지 판매대수(중국 외 포함)를 50만대까지 늘릴 계획이다.

브랜드 출범 10년을 맞은 제네시스는 올해부터 2026~2035년 '새로운 10년'을 위한 도약에 나섰다. 최근 샌프란시스코에서 공개한 플래그십 EV GV90은 달항아리에서 영감을 받은 디자인과 세계 최초 독립형 코치도어 '네오룬 아치 게이트', 전복사고까지 고려한 '루프 에어백' 등으로 혁신을 추구했다. GV80 하이브리드는 내연기관차 대비 복합연비를 약 25% 개선했고, 내년 초 나올 EREV SUV는 1000km 이상 주행이 가능할 전망이다.

제네시스는 올해 4·4분기 스페인, 내년 오스트리아·덴마크·폴란드·포르투갈 등 유럽 5개국에 추가 진출하고, 향후 인도·아세안까지 시장을 넓혀 2030년까지 전 세계 40여개국에서 35만대 판매를 목표로 한다.

미래사업에서는 글로벌 기술기업과의 협업이 두드러진다. 오는 4·4분기 미국 조지아 메타플랜트(HMGMA)에서 생산한 아이오닉 5 기반 로보택시를 웨이모에 공급하고, 자율주행 파운드리(위탁생산) 사업도 확대한다. 현대차가 지분 참여한 모셔널은 올해 말 아이오닉 5 로보택시를 상용화하고 유럽·아태 지역으로도 사업을 넓힌다.

보스턴다이내믹스와 함께하는 제조 AI 로보틱스 개발도 속도를 낸다. 지난 6월 미국에 RMAC(Robot Metaplant Application Center)을 열었고, 연말까지 부지를 현재의 10배 규모로 확장한다. 현대차는 2028년부터 HMGMA에 산업용 휴머노이드 로봇 '아틀라스'를 실전 배치할 계획이다.

현대차는 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 기술 향상을 위해 데이터 수집부터 분석, AI 개선, OTA 배포가 선순환하는 '데이터 플라이휠' 체계를 구축하고 있다. 그랜저 부분변경 모델부터 인포테인먼트 시스템 '플레오스 커넥트'와 생성형 AI 에이전트 '글레오 AI'가 적용되고 있으며, 자율주행 역시 엔비디아 생태계 기반으로 현대차·기아·포티투닷·모셔널의 데이터를 통합하는 표준화 작업이 진행 중이다.

로드맵도 구체화됐다. 연말에는 광주광역시에 자율주행 AI '아트리아 AI'를 투입해 돌발 상황 데이터를 확보하고, 2028년에는 엔비디아와의 협업으로 첫 SDV 양산모델에 레벨 2+ 자율주행을 적용한다. 이후 레벨 2+부터 레벨 4까지 전 라인업을 구축하는 게 목표다. 자율주행 데이터가 급증하기 시작하는 2029년부터는 100메가와트(MW)급, GPU 5만장 이상 규모의 새만금 AI 데이터센터를 가동한다.

배터리 분야에서는 자체 개발한 고성능 셀을 소개했다. 기존 하이니켈 배터리 대비 출력은 2배 이상, 충전 시간은 40% 단축한 이 배터리는 내년 상반기 출시되는 EREV에 적용된다. 내년 출시될 EV 볼륨 모델에는 원가를 절감한 미드니켈 NCM 배터리를 탑재하는데, 동일 부피의 LFP 배터리보다 에너지 용량이 30%가량 많다. 클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)은 2028년까지 배터리 수명을 평균 20% 향상시킬 계획이다.

안전 기술로는 '배터리 열전이 방지(TRP)' 기술을 새로 개발했다. 고온의 열이 인접 셀로 옮겨붙는 것을 원천 차단하고 고열 가스를 배출하는 구조까지 갖춰, 열 전이를 지연하는 데 그쳤던 기존 방식을 넘어섰다는 평가다. 이 기술은 제네시스 GV90에 처음 적용됐으며, 클라우드 BMS의 실시간 이상 감지(1차 방어)와 TRP의 구조적 차단(2차 방어)이 결합된 구조다. 현대차는 NCM 배터리에 대해 200차례 이상의 반복 시험으로 TRP 기술의 안전성을 검증했다.

현대차는 중동 지정학적 위기와 중국발 경쟁 심화, 미국 관세 등 어려운 경영환경에서도 올해 실적 가이던스(영업이익률 6.3~7.3%)를 그대로 유지했다. 반면 2030년 영업이익률 목표는 기존 8~9%에서 9% 이상으로 상향했다. 하이브리드 차종 확대와 전사적 원가절감 로드맵을 반영한 결과로, 영업이익 총 규모도 기존 계획 대비 11% 늘어날 전망이다. 매출원가율은 2030년까지 당초 계획 대비 3%포인트 절감하기로 했다.
주주환원 정책으로는 총주주환원율 35% 이상, 최소배당금 1만원 이상 유지, 기보유 자사주 전량 소각을 실시한다. 시장과의 소통을 위해 총주주환원율의 영문명은 TSR(Total Shareholder Return)에서 TPR(Total Payout Ratio)로 바뀐다. 이날 현대차는 임직원 보상 목적 수량을 제외한 자사주 전량(전일 종가 기준 약 8000억원 규모)을 소각하겠다고 공시했다.

[email protected] 김동찬 기자