기둥 없애고 14톤포스 버텼다…제네시스 GV90의 '파격 설계'
세계 첫 독립 개폐 코치도어
14톤포스 강성·루프 에어백
달항아리 외관·전용 플랫폼
[파이낸셜뉴스]제네시스 GV90이 차 문 사이 기둥(B필러)을 없앤 세계 최초 독립 개폐형 코치도어를 앞세워 초대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV)의 설계 공식을 바꿨다. 기둥을 없애면서도 지붕이 14톤포스(tf) 이상의 하중을 견디도록 차체를 설계했고, 전복 사고 때 승객을 보호하는 루프 에어백도 세계 최초로 양산차에 적용했다. 디자인과 안전, 주행 성능을 동시에 끌어올려 글로벌 럭셔리 전기차 시장을 공략하겠다는 전략이다.
허광훈 제네시스 개발담당 상무는 "엔지니어링은 흔히 타협의 기술이라고 하지만 GV90은 그 순서를 뒤집어 고객을 위해 결코 양보할 수 없는 기준부터 세우고 끝까지 지켜냈다"며 "GV90은 지난 10년 동안 쌓아온 모든 것의 총합이자 새로운 미래를 향한 출발점"이라고 강조했다.
핵심은 '네오룬 아치 게이트'다. 앞뒤 도어 사이의 B필러를 없애 탑승 공간을 넓히고 두 문이 각각 열리도록 했다. 최동욱 제네시스 클로저설계팀 팀장은 "B필러를 없애는 것은 마지막 선택이 아니라 첫 번째 선택이었다"며 개발 초기부터 개방감을 최우선에 뒀다고 설명했다.
약 70㎏에 달하는 뒷문은 '듀얼 모션 힌지'로 먼저 바깥쪽으로 이동한 뒤 회전한다. 남진우 제네시스 클로저설계팀 파트장은 "대학교 때 배운 기구학 교재부터 다른 산업 분야까지 살펴봤다"며 산업용 기계에 쓰이는 정밀 리니어 모션 가이드에서 해결책을 찾았다고 밝혔다.
안전성은 2.5m 길이의 고강도 스틸 튜브로 구성한 히든 롤케이지와 도어 내부의 고강도 빔, 상하단 래치로 보완했다. 자체 시험에서 지붕은 14톤포스 이상의 하중을 견뎠고 시속 60㎞ 측면 충돌에서도 최소 320㎜의 탑승객 생존 공간을 확보했다. 최동욱 팀장은 현장 질의응답에서 "개발 단계마다 통상적인 수준보다 거의 세 배에 가까운 평가를 진행했다"고 말했다. 전원이 끊겨도 비상 레버를 당겨 문을 수동으로 열 수 있도록 했다.
실내에는 리얼 우드와 스톤, 울 캐시미어 등 천연 소재를 썼다. 남택성 제네시스 CMF팀 팀장은 "뒷좌석 우드 플로어는 스파이크가 달린 골프화를 신고 타는 상황까지 고려했다"고 설명했다.
제네시스 플래그십 전용 eMP 플랫폼도 처음 적용됐다. 차체 구조물의 72%에 알루미늄 경량 소재를 적용했다. 통합 충전 제어 장치와 공조 시스템을 앞쪽으로 옮기고 시트 레일을 바닥 아래에 배치해 평평한 실내 공간을 만들었다. 전복 때 천장에 0.08초 만에 펼쳐지는 세계 최초 루프 에어백은 승객의 머리 부상과 차량 밖 이탈을 막도록 설계됐다. 개발 과정에서는 실차 40대와 에어백 단품 300회 이상의 시험을 실시했다.
주행에는 멀티 챔버 에어서스펜션과 현대차그룹 최초의 모노튜브 듀얼 밸브 전자제어 쇼크업소버를 적용했다. 정성기 제네시스시험실 실장은 "3t이 넘는 차가 맞나 싶을 정도로 민첩한 거동과 날렵한 핸들링을 구현했다"고 말했다. 서스펜션 조정에만 30주 이상을 투입했다. 전동화 구동계의 모터 소음 유발 힘도 최대 40% 줄이고, 시속 240㎞ 고속 주행에서 풍절음을 검증했다.
행사장에는 약 320평 규모의 부품 전시관도 마련해 개발 과정을 실물로 선보였다. 허 상무는 "실패한 시험과 수없이 다시 만든 금형, 뒤집어엎은 설계까지 공개하는 것은 그 시간이 곧 이 차의 가치이기 때문"이라고 말했다.
[email protected] 김동호 기자
