제네시스, 안방서 BMW에 턱밑 추격 허용…격차 3만대에서 5천대로 '뚝'

1~10월 제네시스 6만9268대…전년 동기 대비 28.7% 감소
BMW와 격차 3만3200대→5705대, 7월부터 4개월 연속 월간 역전
부품 화재·파업 등 공급 차질에 첫 하이브리드 '대기수요'까지 겹쳐
GV80 하이브리드 출고 본격화가 반등 분기점

제네시스·BMW 국내 신차 등록 규모 비교 (대) 구분 제네시스 BMW 격차 2020년 106,469 58,412 48,057 2021년 137,856 65,675 72,181 2022년 133,059 78,548 54,511 2023년 128,912 77,393 51,519 2024년 131,184 73,556 57,628 2025년 118,815 77,129 41,686 2025년 1~10월 97,217 64,017 33,200 2026년 1~10월 69,268 63,563 5,705 (카이즈유데이터연구소)

[파이낸셜뉴스]현대자동차그룹의 고급 브랜드 제네시스의 올해 국내 판매가 30% 가까이 줄며 BMW와의 격차가 5000대 수준으로 좁혀졌다. 상반기 부품 공급 차질과 7~8월 파업으로 출고가 줄어든 데다, 첫 하이브리드 모델 출시를 기다리는 대기수요까지 겹친 결과다. 판매 감소는 이미 지난해부터 시작돼 2년 연속 하락세다.

9일 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1~10월 제네시스 신차 등록 대수는 6만9268대로 전년 동기(9만7217대) 대비 28.7% 감소했다. 같은 기간 국내 승용차 시장 전체 감소율(1.9%)을 크게 웃돈다. 현대차 자체 판매 집계로도 1~10월 제네시스 국내 판매는 6만8683대로 29.4% 줄었다.

같은 기간 BMW는 6만3563대로 전년 동기(6만4017대)와 비슷한 수준(-0.7%)을 유지했다. 두 브랜드의 격차는 지난해 1~10월 3만3200대에서 올해 5705대로 줄었다. 월별로는 BMW가 5월 처음 제네시스를 앞섰고, 7월부터 10월까지 4개월 연속 우위를 이어갔다.

제네시스는 2020년 이후 매년 BMW보다 연간 4만대 이상 많이 팔아왔다. 그러나 지난해 제네시스 연간 등록은 11만8815대로 전년 대비 9.4% 줄었고, 같은 기간 BMW는 4.9% 늘었다.

모델별로는 GV80(-35.3%), G90(-34.3%), G80(-28.4%), GV70(-24.0%) 등 주력 차종이 고르게 줄었다. 주력 세단 G80은 8~10월 3개월 연속 월간 등록에서 벤츠 E클래스에 뒤졌다. 10월에는 E클래스 3683대, G80 1675대로 두 배 이상 차이가 났다.

올해 부진이 두드러진 건 하반기 파업으로 공급 차질이 본격화되면서다. 앞서 상반기에는 엔진 밸브 협력사 화재로 제네시스 등 고수익 차종의 생산이 줄기도 했다. 현대차 노조는 지난 7월 임금협상이 평행선을 달리자 부분파업에 돌입했고, 같은 달 20일부터는 근무조별 4시간씩 하루 8시간으로 파업 시간을 늘렸다. 8월 3~7일 하계휴가까지 겹치며 생산 공백이 이어졌다.

이어 8월 21일에는 2016년 이후 처음으로 하루 8시간 전면파업을 벌여 생산라인이 16시간 동안 멈췄다. 이날 파업까지 더해 현대차의 올해 누적 생산 차질은 5만5000여대를 넘어선 것으로 추산된다. 이에 현대차의 8월 국내 판매는 전년 동월 대비 41.1% 급감했고, 같은 달 제네시스 등록은 4441대로 연중 최저였다.

하이브리드 출시를 앞둔 대기수요도 영향을 미쳤다. 제네시스는 지난달 6일 브랜드 첫 하이브리드인 GV80 하이브리드를 출시했다. 올해 1~10월 국내 신차 가운데 하이브리드 비중은 26.7%에 달하지만, 제네시스에는 그동안 하이브리드 라인업이 없었다. GV80 하이브리드의 출고 대기 기간은 3개월 안팎으로, 출시 효과가 실제 판매에 반영되기까지 시차가 불가피하다.

업계 관계자는 "BMW가 전년 수준을 지킨 만큼 시장 위축보다는 브랜드 자체 요인이 컸다"며 "연말 GV80 하이브리드 출고가 본격화되는 시점이 제네시스 반등 여부를 가를 분기점이 될 전망"이라고 설명했다.

[email protected] 김동찬 기자