파업 줄었는데 생산손실 45% 급증… 車·조선 '노사 경고등'

경총, 올 '노사관계 현황' 조사
근로손실 48만9190일 급증
현대차 생산차질 5만5200대
HL만도 갈등에 공급망 우려

[파이낸셜뉴스]올해 국내 노사분규 건수는 줄었지만 자동차·조선 등 주력 제조업의 파업 장기화로 근로손실일수는 45% 이상 급증한 것으로 나타났다. 현대자동차와 HD현대중공업, 한화오션 등 대형 사업장에서 반복적인 파업이 발생한 데 이어 핵심 자동차부품업체인 HL만도까지 노사갈등이 이어지면서 산업 전반의 공급망 불안 우려가 커지고 있다. 특히 기업 이익의 일정 비율을 성과급으로 배분하고 정년연장과 신규채용을 의무화해 달라는 요구까지 확대되면서 기업들의 인건비 부담과 경영 불확실성이 높아지고 있다는 지적이다.

8일 한국경영자총협회의 '자동차·조선 등 주요 제조업 노사관계 현황' 자료에 따르면 올해 9월 말 기준 국내 노사분규는 88건으로 지난해 같은 기간(99건)보다 11건 감소했다. 반면 파업 등에 따른 근로손실일수는 48만9190일로 전년 동기(33만6800일) 대비 45.2% 증가했다. 노사분규 발생 횟수는 줄었지만 대형 제조업 사업장을 중심으로 파업이 반복되면서 산업 현장의 피해 규모는 오히려 커진 것이다.

대표적인 사업장은 현대차다. 현대차 노조는 올해 임금교섭 과정에서 기본급 14만9600원 인상과 전년도 순이익의 30% 성과급 지급, 정년 65세 연장 등을 요구했다. 지난 7월부터 부분파업을 반복한 데 이어 8월 21일에는 2016년 이후 10년 만에 8시간 전면파업을 실시했다.

올해 현대차 노조의 파업시간은 조합원 근무조별 총 60시간, 실제 생산라인 가동중단 시간은 120시간에 달했다. 업계에서는 이에 따른 생산차질이 약 5만5200대, 매출차질은 최소 2조3000억원에 달한 것으로 추산했다.

현대차 노사는 결국 기본급 10만원 인상과 성과금 400%에 1270만원 추가 지급, 주식 15주, 복지포인트 50만원 등에 합의했다. 지난 8월 31일 조합원 찬반투표에서 61.55%의 찬성으로 임금교섭이 마무리됐다.

조선업계도 상황은 비슷했다. HD현대중공업 노조는 기본급 인상과 영업이익의 최소 30% 성과공유 등을 요구하며 총 11차례 부분파업을 벌였다. 지난 10월 18일에는 노조 지부장이 사내 크레인에서 고공농성에 돌입하기도 했다.

HD현대중공업 노사는 기본급 12만원 인상과 일시금 1150만원 및 200%, 복지포인트 30만원 등을 포함한 합의안을 마련해 지난달 27일 교섭을 최종 타결했다.

한화오션도 지난 8월 말부터 파업이 이어지면서 거제사업장의 핵심 생산설비인 골리앗 크레인 가동이 중단되는 등 생산현장에 차질이 발생했다. 노조 지부장의 고공농성과 전 조합원 파업을 거쳐 지난달 29일 기본급 14만원 인상, 일시금 850만원 지급 등에 합의했다.

경총은 완성차와 조선업계의 노사갈등이 일단락됐지만 자동차부품업계의 파업이 새로운 공급망 위험 요인으로 떠오르고 있다고 분석했다. 특히 핵심 부품업체인 HL만도의 노사갈등이 장기화할 경우 현대차·기아를 비롯한 완성차 생산에도 영향을 미칠 수 있다는 지적이다.

HL만도 노조는 지난달 9일부터 잔업과 특근을 거부하고 있으며, 지난달 28일과 이달 2일에는 각각 부분파업을 실시했다. 향후 추가 쟁의행위도 예고된 상태다.

HL만도는 현대차·기아에 공급되는 브레이크의 약 50.3%, 조향장치의 50.4%, 현가장치의 75.8%를 담당하는 핵심 부품업체다. 자동차산업 특성상 완성차업체들은 부품 재고를 최소화하는 적기생산(JIT) 방식을 운영하고 있어 핵심 부품 공급이 중단되면 생산라인 전체로 피해가 확산될 수 있다.

HL만도 국내 사업장과 거래하는 협력업체도 지난해 기준 292개사에 달한다. 이들 협력업체의 전체 고용인원은 약 4만880명이며 HL만도의 연간 구매액은 약 1조5000억원 규모다. 노사갈등이 장기화하면 개별 사업장을 넘어 협력업체의 생산과 고용에도 영향을 미칠 가능성이 있다는 분석이다.

HL만도 노조는 올해 임금 및 단체협약 교섭에서 영업이익의 15%를 특별상여금으로 정례 지급하고 임금삭감 없는 정년연장, 자연감소 인원 발생 시 2개월 내 정규직 자동충원 등을 요구하고 있다. 조합간부와 대의원의 유급 조합활동 확대, 근로자가 연중 유리한 3개월을 선택하는 퇴직금 산정방식도 쟁점이다.

경총은 이러한 요구가 기업의 고정적인 인건비 부담을 높이고 생산물량 변화나 설비 자동화에 대응할 수 있는 인력운영의 유연성을 제약할 수 있다고 우려했다.

특히 올해 주요 제조업 노사갈등에서는 기업 이익의 일정 비율을 직접 배분하라는 요구가 두드러졌다. 현대차 노조는 순이익의 30%, HD현대중공업 노조는 영업이익의 30%, HL만도 노조는 영업이익의 15%를 각각 성과급으로 요구했다.

경총은 단기 실적 개선에 따른 성과배분 요구가 정년연장과 고정상여금 확대, 신규채용 의무화 등으로 이어질 경우 업황이 악화했을 때 기업의 비용 부담이 커질 수 있다고 지적했다.

경총 관계자는 "자동차·조선 등 주력 제조업은 다수의 협력업체와 전후방 산업이 연결돼 있어 개별 사업장의 노사갈등이 산업 전반으로 확산될 수 있다"며 "노사가 단기 실적뿐 아니라 글로벌 경쟁과 미래투자 필요성, 협력업체에 미치는 영향 등을 종합적으로 고려해 합리적인 교섭관행을 형성할 필요가 있다"고 강조했다.

[email protected] 김동호 기자